A.ITS
B.UTFGS
C.ATP
D.GIS
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A.智能車輛-高速公路系統(tǒng)
B.電子路徑引導(dǎo)系統(tǒng)
C.機動車綜合控制系統(tǒng)
D.自動道路和駕駛系統(tǒng)
A.有序化
B.標準化
C.同一化
D.簡單化
A.交通事故
B.增大能耗和加劇環(huán)境污染
C.提高通行能力
D.交通擁擠
A.可變信息標志
B.交通廣播
C.交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)
D.電子收費系統(tǒng)
A.采用先進的公交管理系統(tǒng)
B.降低公交車票價
C.提高換乘的方便性
D.優(yōu)化公交線網(wǎng)設(shè)計
最新試題
國際標準化組織有ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。
我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個層次進行。
關(guān)于美國的國家ITS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的描述，正確的是（）。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動力，出行過程中所表現(xiàn)出來的時空消耗特性，通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備，合理開發(fā)土地等對交通需求進行管理、控制、限制或誘導(dǎo)，減少出行的發(fā)生，降低出行過程中的時空消耗，建立平衡可達的交通系統(tǒng)。
組織化程度最低，接入性最高的是（）。
第1屆ITS世界大會于（）年在（）召開。
動態(tài)路徑規(guī)劃系統(tǒng)的主要功能包括（）。
美國的國家ITS體系結(jié)構(gòu)的研究是由美國聯(lián)邦運輸部的（）向運輸部提出。
車輛檢測單元根據(jù)算法的要求分兩種：一種實現(xiàn)交通信息的采集，一種實現(xiàn)車輛有無狀態(tài)的檢測。
美國提倡的頂層設(shè)計研究方法引領(lǐng)了整個世界智能交通的發(fā)展。