A.車輛導航系統(tǒng)
B.緊急救助系統(tǒng)
C.報警系統(tǒng)
D.安防系統(tǒng)
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A.分項進行、標準統(tǒng)一、分期建設、充分利用地方資源
B.齊頭并進、標準統(tǒng)一、分期建設、充分利用地方資源
C.分項進行、標準統(tǒng)一、共同建設、充分利用地方資源
D.分項進行、各有特色、分期建設、充分利用地方資源
A.目標度量的多樣性
B.目標之間的矛盾性
C.以上都是
D.以上都不是
A.特征匹配
B.模板匹配
C.特征匹配和模板匹配
D.以上均不正確
A.交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃
B.“十五”綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃
C.十一五規(guī)劃
D.交通運輸“十一五”發(fā)展規(guī)劃
A.ATO
B.ATP
C.MVB
D.ATMS
最新試題
智能交通的產(chǎn)生依托于通信信息高技術，所以可以用技術上的一個劃分來確定其內容。
按組織化程度由高到低排序，以下正確的是（）。
智能交通系統(tǒng)信息平臺的軟件包括：系統(tǒng)軟件、支撐軟件和應用軟件三部分。
我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個層次進行。
2004年日本對ITS所做的調整是突出（）。
ITS的通信方式包括（）。
城市信息模塊是一個城市管轄區(qū)域內的綜合交通信息、氣象資訊、旅游娛樂、貨物供求等出行需求信息的離散系統(tǒng)。
美國提倡的頂層設計研究方法引領了整個世界智能交通的發(fā)展。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內在動力，出行過程中所表現(xiàn)出來的時空消耗特性，通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設備，合理開發(fā)土地等對交通需求進行管理、控制、限制或誘導，減少出行的發(fā)生，降低出行過程中的時空消耗，建立平衡可達的交通系統(tǒng)。
智能交通系統(tǒng)信息平臺產(chǎn)業(yè)化進程發(fā)展過程包括（）。