A.滿載運(yùn)輸
B.超載運(yùn)輸
C.重載運(yùn)輸
D.負(fù)荷運(yùn)輸
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A.車輛重量
B.車體
C.車體保溫
D.制造車輛的材料
A.客戶分布情況
B.客戶訂單送貨時間
C.配送商品特性
D.交通狀況
A.內(nèi)容
B.信息
C.規(guī)劃
D.參考
A.物流設(shè)施和信息系統(tǒng)規(guī)劃
B.基本儲運(yùn)設(shè)施規(guī)劃
C.物流運(yùn)轉(zhuǎn)能力設(shè)施規(guī)劃
D.輔助作業(yè)區(qū)域設(shè)施規(guī)劃
A.競爭原則
B.交通便利原則
C.經(jīng)濟(jì)性原則
D.低運(yùn)費(fèi)原則
最新試題
貨位資源數(shù)據(jù)屬于()
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有()
在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中,庫存總成本主要組成部分包括()
根據(jù)貨物性質(zhì)的差異,適宜采用甩掛運(yùn)輸?shù)念愋陀校ǎ?/p>
包裝按其方法分類有()、()、()、()。
在海洋運(yùn)輸中,貨船混載雜貨,則必須嚴(yán)格使用()包裝。
倉庫選址決策所遵循的原則有適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性、戰(zhàn)略性、可行性原則。
減小牛鞭效應(yīng)的方法有()、()、()和建立戰(zhàn)備伙伴關(guān)系。
進(jìn)行倉庫內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時,倉庫面積的利用率越高就會越有效的降低倉儲成本。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作業(yè)中,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者承擔(dān)托運(yùn)人和承運(yùn)人雙重角色。