A.競爭原則
B.交通便利原則
C.經(jīng)濟性原則
D.低運費原則
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A.配送中心是從事貨物配備和組織對用戶的送貨,以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施
B.配送中心是一種物流節(jié)點,它以儲藏倉庫這種單一形式出現(xiàn)
C.配送中心是從事貨物配備的場所
D.配送中心以儲存為主,配送為輔
A.物流
B.配送
C.儲存
D.配送中心
A.訂單時間先后
B.用戶要求
C.路線運近
D.配送中心
A.出錯
B.消耗時間及人力
C.技術(shù)設(shè)備有限
D.人員素質(zhì)低
A.方法
B.頻率
C.人員素質(zhì)
D.準備工作
最新試題
供應(yīng)鏈管理就是物流管理。商品的開發(fā)和制造不是供應(yīng)鏈的主要活動。
在經(jīng)濟訂貨批量模型中,庫存總成本主要組成部分包括()
供應(yīng)鏈戰(zhàn)略計劃要考慮的四個主要供應(yīng)鏈驅(qū)動因素是()、()、()和()。
在海洋運輸中,貨船混載雜貨,則必須嚴格使用()包裝。
在現(xiàn)代物流經(jīng)營活動中,能否及時收集,快速響應(yīng),動態(tài)處理物流信息,已成為成敗的關(guān)鍵。
通過對隨機事物間關(guān)聯(lián)進行分析從而獲得創(chuàng)新思維的方法是()
批量庫存是由于要應(yīng)付顧客需求與供應(yīng)能力變化而引起的庫存。
貨位資源數(shù)據(jù)屬于()
供應(yīng)鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶,下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應(yīng)商。
我國運輸保險的類型主要有()