A.車輛重量
B.車體
C.車體保溫
D.制造車輛的材料
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A.客戶分布情況
B.客戶訂單送貨時(shí)間
C.配送商品特性
D.交通狀況
A.內(nèi)容
B.信息
C.規(guī)劃
D.參考
A.物流設(shè)施和信息系統(tǒng)規(guī)劃
B.基本儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施規(guī)劃
C.物流運(yùn)轉(zhuǎn)能力設(shè)施規(guī)劃
D.輔助作業(yè)區(qū)域設(shè)施規(guī)劃
A.競爭原則
B.交通便利原則
C.經(jīng)濟(jì)性原則
D.低運(yùn)費(fèi)原則
A.配送中心是從事貨物配備和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施
B.配送中心是一種物流節(jié)點(diǎn)，它以儲(chǔ)藏倉庫這種單一形式出現(xiàn)
C.配送中心是從事貨物配備的場所
D.配送中心以儲(chǔ)存為主，配送為輔
最新試題
現(xiàn)代物流的兩種包裝技術(shù)是（）、（）。
包裝按其方法分類有（）、（）、（）、（）。
組織體系的建立其實(shí)最終的目的是為了（）
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者之間并無一個(gè)絕對(duì)的界限。
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同，系統(tǒng)仿真的分類包括（）
批量庫存是由于要應(yīng)付顧客需求與供應(yīng)能力變化而引起的庫存。
倉庫選址決策所遵循的原則有適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性、戰(zhàn)略性、可行性原則。
要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國環(huán)節(jié)的有機(jī)連接，需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
通過對(duì)隨機(jī)事物間關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析從而獲得創(chuàng)新思維的方法是（）
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者承擔(dān)托運(yùn)人和承運(yùn)人雙重角色。