A.車站
B.列車調(diào)度員
C.機車乘務員
D.車站值班員
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A.單組列車進行分組
B.分組列車和按規(guī)定選分車組的單組列車,未選分成組
C.應按站順編掛的摘掛列車,未按站順編掛
D.指定連掛位置的車組,未按指定的位置連掛
A.直通、區(qū)段、摘掛和小運轉列車的車流,編入直達列車;區(qū)段、摘掛和小運轉列車的車流編入直通列車;摘掛和小運轉列車的車流編入?yún)^(qū)段列車
B.直達列車的車流,編入直通、區(qū)段、摘掛和小運轉列車;直通列車的車流編入?yún)^(qū)段、摘掛和小運轉列車;區(qū)段列車的車流編入摘掛和小運轉列車
C.未按規(guī)定選分車組或未執(zhí)行指定的編掛順序
D.以上都是
A.值班站長
B.車站調(diào)度員
C.車站值班員
D.調(diào)車區(qū)長
A.值班站長
B.車站調(diào)度員
C.車站值班員
D.調(diào)車區(qū)長
A.車輛無改編作業(yè)的平均走行里程
B.貨車周轉時間
C.主要技術站的無調(diào)中轉車數(shù)占總中轉車的數(shù)的比重
D.車小時總消耗
最新試題
利用直接計算法制定技術站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
在大型運輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是()
車站按其主要用途和設備的不同,從業(yè)務性質可分為()
技術站辦理的有調(diào)中轉車可以編組在()
按工作性質分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
影響貨車集結參數(shù)C的因素主要有()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同,可以將單線鐵路列車運行圖分為()