A.直通、區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的車(chē)流,編入直達(dá)列車(chē);區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的車(chē)流編入直通列車(chē);摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的車(chē)流編入?yún)^(qū)段列車(chē)
B.直達(dá)列車(chē)的車(chē)流,編入直通、區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē);直通列車(chē)的車(chē)流編入?yún)^(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē);區(qū)段列車(chē)的車(chē)流編入摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)
C.未按規(guī)定選分車(chē)組或未執(zhí)行指定的編掛順序
D.以上都是
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A.值班站長(zhǎng)
B.車(chē)站調(diào)度員
C.車(chē)站值班員
D.調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)
A.值班站長(zhǎng)
B.車(chē)站調(diào)度員
C.車(chē)站值班員
D.調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)
A.車(chē)輛無(wú)改編作業(yè)的平均走行里程
B.貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間
C.主要技術(shù)站的無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)占總中轉(zhuǎn)車(chē)的數(shù)的比重
D.車(chē)小時(shí)總消耗
A.修改裝車(chē)地或技術(shù)站列車(chē)編組方案,組織部分列車(chē)無(wú)改編通過(guò)困難技術(shù)站
B.變單組列車(chē)為分組列車(chē),變混編為選編成組,減少解體作業(yè)鉤數(shù)
C.按困難站的調(diào)車(chē)系統(tǒng)分別集結(jié)編組,減少轉(zhuǎn)場(chǎng)交換車(chē)數(shù)
D.以上都是
A.數(shù)量指標(biāo)
B.綜合指標(biāo)
C.單項(xiàng)指標(biāo)
D.價(jià)格指標(biāo)
最新試題
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有()
機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車(chē)工作的機(jī)車(chē)有()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()