A.單組列車進(jìn)行分組
B.分組列車和按規(guī)定選分車組的單組列車,未選分成組
C.應(yīng)按站順編掛的摘掛列車,未按站順編掛
D.指定連掛位置的車組,未按指定的位置連掛
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A.直通、區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車流,編入直達(dá)列車;區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車流編入直通列車;摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車流編入?yún)^(qū)段列車
B.直達(dá)列車的車流,編入直通、區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車;直通列車的車流編入?yún)^(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車;區(qū)段列車的車流編入摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車
C.未按規(guī)定選分車組或未執(zhí)行指定的編掛順序
D.以上都是
A.值班站長
B.車站調(diào)度員
C.車站值班員
D.調(diào)車區(qū)長
A.值班站長
B.車站調(diào)度員
C.車站值班員
D.調(diào)車區(qū)長
A.車輛無改編作業(yè)的平均走行里程
B.貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間
C.主要技術(shù)站的無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)占總中轉(zhuǎn)車的數(shù)的比重
D.車小時(shí)總消耗
A.修改裝車地或技術(shù)站列車編組方案,組織部分列車無改編通過困難技術(shù)站
B.變單組列車為分組列車,變混編為選編成組,減少解體作業(yè)鉤數(shù)
C.按困難站的調(diào)車系統(tǒng)分別集結(jié)編組,減少轉(zhuǎn)場交換車數(shù)
D.以上都是
最新試題
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
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按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>