A.信息感知階段
B.動(dòng)態(tài)判斷階段
C.分析判斷階段
D.操作反應(yīng)階段
E.靜態(tài)適應(yīng)階段
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.交通量
B.流率
C.車頭時(shí)距
D.速度
E.車頭間距
A.每一運(yùn)輸單元的最多車輛數(shù)
B.車輛之間或列車之間的最小車頭時(shí)距
C.各運(yùn)輸車輛的客運(yùn)能力
D.車輛運(yùn)行渠道或乘車位置數(shù)
E.駕駛員熟練及其技能水平
A.駕駛員技術(shù)熟練且遵紀(jì)守法
B.車流中全部為小客車
C.有可變信息標(biāo)志
D.3.75m〈車道寬度〈4.5m
E.側(cè)向凈寬1.75m
A.不設(shè)任何交通管制的無信號交叉口
B.設(shè)置色燈的信號交叉口
C.設(shè)中心島的環(huán)形交叉口
D.苜蓿葉標(biāo)準(zhǔn)型交叉口
E.多路交叉口
A.對個(gè)人空間的需求
B.行人的行走特性
C.步行時(shí)的注意力
D.周圍景觀條件
E.行人的心理特性
最新試題
交通設(shè)計(jì)的基本特征為（）。
渠化可以通過設(shè)置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等方式，將不同行駛方向、速度及性質(zhì)的車輛進(jìn)行區(qū)分，以減少車輛之間以及車輛與行人之間的碰撞。
（）是指在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。
（）是指被有效利用的實(shí)際車輛通行時(shí)間。
（）是指交通燈一個(gè)周期內(nèi)可用于車輛通行的時(shí)間比例。即某相位有效綠燈時(shí)間和周期時(shí)長的比值。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法，可獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。
交通信號主要是在平面交叉口上，用來在空間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。
（）、綠信比、周期是交通自動(dòng)控制信號的三個(gè)主要控制參數(shù)，也稱三要素。
快速路中匝道設(shè)計(jì)的原則錯(cuò)誤的是（）。