A.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量/（人公里）
B.出行量/（人次）
C.公里/人
D.乘行量/（乘次）
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A.公共信息采集一體化
B.公共信息管理一體化
C.公共信息服務(wù)一體化
D.公共信息使用一體化
A.高
B.隨機(jī)
C.低
D.不變
A.集散客流
B.集合客流
C.吸引客流
D.分散客流
A.空間分布上
B.時(shí)間分布上
C.總量上
D.人員分布
A.公共交通與城市形態(tài)相匹配
B.公共交通與城市發(fā)展相適應(yīng)
C.公共交通與城市歷史文化風(fēng)貌相協(xié)調(diào)
D.公共交通與城市和諧共存，支持和引導(dǎo)城市可持續(xù)發(fā)展
最新試題
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
軌道客運(yùn)設(shè)備的安全管理包括（）。
不同場(chǎng)合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義，主要包括以下五類(lèi)：基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu)；基于出行目的的交通結(jié)構(gòu)；基于出行時(shí)段的交通結(jié)構(gòu)；基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu)；基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于（）三類(lèi)交通結(jié)構(gòu)。
（）結(jié)構(gòu)反映全方式出行優(yōu)先級(jí)交通凡是的構(gòu)成情況。
地鐵換乘站存在的問(wèn)題包括（）。
自動(dòng)閉塞方式的列車(chē)控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
（）是城市對(duì)外交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
列車(chē)前部著火且停在近后方車(chē)站時(shí)，司機(jī)應(yīng)組織乘客向（）疏散。