A.事故總量指標(biāo)、事故率指標(biāo)和管理水平指標(biāo)
B.事故嚴(yán)重性指標(biāo)、事故率指標(biāo)和管理動(dòng)態(tài)指標(biāo)
C.事故總量指標(biāo)、事故損失指標(biāo)和事故救援水平指標(biāo)
D.死傷人數(shù)指標(biāo)、財(cái)產(chǎn)損失指標(biāo)和事故救援水平指標(biāo)
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A.區(qū)域信號(hào)控制系統(tǒng)
B.干線協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)
C.單點(diǎn)信號(hào)控制系統(tǒng)
D.混合信號(hào)控制系統(tǒng)
A.速度最快
B.停車次數(shù)最少
C.排隊(duì)長(zhǎng)度最短
D.總延誤最小
A.行駛車速
B.行程車速
C.平均車速
D.經(jīng)驗(yàn)車速
A.大于1
B.小于1
C.等于1
D.不等于1
A.愛爾郎分布
B.泊松分布
C.負(fù)指數(shù)分布
D.二項(xiàng)分布
最新試題
（）是指在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。
建立交通吸引點(diǎn)、秩序混亂路段、事故黑點(diǎn)路段的專案是治堵的基本功課之一。
（）定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流，沿著相當(dāng)長(zhǎng)的路段，不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。
（）、綠信比、周期是交通自動(dòng)控制信號(hào)的三個(gè)主要控制參數(shù)，也稱三要素。
當(dāng)出入口端部間距不滿足要求時(shí)，可以設(shè)置（）。
計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，不需考慮服務(wù)水平。
（）是指被有效利用的實(shí)際車輛通行時(shí)間。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道無需考慮公交車的運(yùn)行特點(diǎn)。
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱為常規(guī)環(huán)交口。
交叉路口的復(fù)雜程度與路段相比是相同的。