A．船舶靠離碼頭時(shí)船長決定使用拖輪的數(shù)量
B．船舶航行于狹水道時(shí)使用的航速
C．抵達(dá)裝貨港前船長關(guān)于裝貨數(shù)量的宣載
D．船舶應(yīng)急情況下船長的指令
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A．抵達(dá)裝貨港前船長關(guān)于裝貨數(shù)量的宣載
B．船舶靠離碼頭時(shí)船長決定使用拖輪的數(shù)量
C．船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)船長發(fā)布的命令
D．航行中對(duì)錨機(jī)設(shè)備的維修指示
A．船舶進(jìn)出港時(shí)使用的航速
B．船舶進(jìn)出港過程中船長的車鐘令、舵令
C．船舶航行中的避臺(tái)方案
D．緊急情況下船長的應(yīng)急方案
A、各自做好各自得工作，不得干涉其他人工作。
B、堅(jiān)決執(zhí)行上級(jí)的所有決定，不得提出疑義；
C、消除由于個(gè)人失誤造成嚴(yán)重后果的危險(xiǎn)性；
D、以上均是。
A、每個(gè)成員都能清楚的理解和贊同團(tuán)隊(duì)得目標(biāo)
B、能夠克服困難、解決問題并達(dá)到目標(biāo)；
C、成員間相互溝通交流使工作做的最好；
D、以上均是。
A．團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)力求堅(jiān)定，但有不失靈活和友好
B．團(tuán)隊(duì)成員各司其職，船長隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)督
C．團(tuán)隊(duì)成員間要相互提供支持
D．對(duì)引航員或船長的指令不敢或害怕質(zhì)詢
最新試題
在案例分析的初期，根據(jù)駕駛臺(tái)資源管理案例分析的原則和方法，參加案例分析的人員應(yīng)在分析中認(rèn)真采用駕駛臺(tái)資源管理中提出的一些關(guān)鍵性術(shù)語的觀點(diǎn)，結(jié)合案例分析相關(guān)人員的實(shí)際情況，（）。①通過對(duì)比分析的方法來尋找事故發(fā)生原因中所涉及到的人為因素與失誤②排列出導(dǎo)致船舶發(fā)生事故的失誤鏈及其產(chǎn)生的原因③列出事故案例的關(guān)鍵因素，作為以后工作的借鑒
下列哪項(xiàng)不是疲勞的主要特征（）
具有（）領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的領(lǐng)導(dǎo)往往能在發(fā)出指示和布置具體工作任務(wù)的同時(shí)，自己主動(dòng)地與下屬一起共同討論和決定完成工作任務(wù)與解決問題的最佳方案。
下述哪些情況將對(duì)人產(chǎn)生壓力：（）
以下有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)者的權(quán)威，表述有誤的是：（）
壓力過大對(duì)團(tuán)隊(duì)的危害是（）
壓力過大所帶來的危害包括（）
為減輕船員來自生理、心理以及工作上的壓力，可以采取的以下應(yīng)對(duì)措施中，表述有誤的是（）。
關(guān)于疲勞下列說法正確的是（）
面對(duì)民主型領(lǐng)導(dǎo)，作為下屬應(yīng)采取的正確方式是（）