建設(shè)工程預(yù)算編制中的總預(yù)算由（）組成。

在工程投資估算中，勘察設(shè)計費(fèi)歸類于（），形成（）資產(chǎn)。

車站的合理設(shè)置需綜合考慮周邊規(guī)劃、服務(wù)半徑；加密車站設(shè)置將大大增加軌道交通工程投資，直觀看增加一座車站起碼得增加2億元投資，另外每年還需要增加上千萬的運(yùn)營費(fèi)用。

根據(jù)全國各城市軌道交通線路配車情況統(tǒng)計，初期配車數(shù)量平均每公里約需（）。

財務(wù)分析是依據(jù)國家現(xiàn)行財稅制度和價格體系，分析考察項目的盈利能力、清償能力、生存能力等對企業(yè)而言至關(guān)重要的財務(wù)運(yùn)營狀況；評價遵循費(fèi)用和效益計算口徑對應(yīng)一致原則.

鋪底流動資金一般占流動資金的30%，其余70%流動資金可申請短期貸款。

軌道交通線路研究車輛制式和編組的不同對工程規(guī)模的影響不大，僅體現(xiàn)了車輛購置費(fèi)用不同而已。

項目總成本費(fèi)用包括（）、管理費(fèi)、其他費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、無形資產(chǎn)及其他資產(chǎn)攤銷費(fèi)和財務(wù)費(fèi)用（利息支付）等。  

工程建設(shè)總工期分析、計算中，最為關(guān)鍵的內(nèi)容是控制性工程及重難點工程的施工方案和工期的優(yōu)化、 計算、分析以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。

總工期計算模型一般可按如下公式計算，工程建設(shè)總工期=A+X+Y+B+C+D，其中，A為施工準(zhǔn)備，X為站前工程施工，Y為鋪軌架梁施工，B為四電工程施工，C、D分別為聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)行試驗；A、X、Y、B、C、D均為關(guān)鍵線路上控制工程的順序施工工期，除X、Y為常量外，其余均為變量。