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A.具有個(gè)人魅力，各專業(yè)全能
B.有責(zé)任心和奉獻(xiàn)精神
C.有較強(qiáng)工作經(jīng)驗(yàn)和溝通能力
D.有政治頭腦，中共黨員
E.有良好的協(xié)調(diào)能力和組織能力
A.編制工程“初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求”
B.編制“初步設(shè)計(jì)文件編制的統(tǒng)一規(guī)定”
C.編制“初步設(shè)計(jì)文件深度、內(nèi)容規(guī)定”
D.“初步設(shè)計(jì)概算統(tǒng)一編制辦法”
E.編制“初步設(shè)計(jì)系統(tǒng)和總體審定管理辦法”
A.設(shè)計(jì)前期階段
B.總體設(shè)計(jì)階段
C.初步設(shè)計(jì)階段
A.管線搬遷和道路翻交方案模擬
B.實(shí)現(xiàn)裝修設(shè)計(jì)的模擬仿真
C.進(jìn)行準(zhǔn)確的工程量統(tǒng)計(jì)
D.專業(yè)之間互提資料
最新試題
（）既要確定軌道交通線路走向、車站位置、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)及其設(shè)備制式和各系統(tǒng)配合接口，又要確定結(jié)構(gòu)施工方法，劃分合理工期的施工組織，編制控制工程投資的概算等工作。
目前，國內(nèi)城市軌道交通工程設(shè)計(jì)管理模式呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)，概括起來主要有設(shè)計(jì)總承包管理模式、設(shè)計(jì)總體總包管理模式以及設(shè)計(jì)總體管理模式3種類型。
設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的龍頭，（）是工程建設(shè)管理的重要內(nèi)容之一，其質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到工程建設(shè)和運(yùn)營管理的水平。
定期或不定期的組織對分包設(shè)計(jì)的過程檢查，主要針對（）和投資落實(shí)情況的檢查，建立巡查與考核的獎懲制度。
設(shè)計(jì)總體工作涵蓋所有設(shè)計(jì)階段，包括（）以及竣工驗(yàn)收等階段。
設(shè)計(jì)總體管理組由總體負(fù)責(zé)人、（）、總體項(xiàng)目組成員構(gòu)成。
設(shè)計(jì)總體工作是圍繞工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量、進(jìn)度、投資三控制目標(biāo)，主要是解決施工圖設(shè)計(jì)階段中遇到的設(shè)計(jì)技術(shù)問題。
基于軌道交通的特點(diǎn)和要求，在軌道交通設(shè)計(jì)階段需要設(shè)置設(shè)計(jì)總體職能，必須選擇一家專業(yè)齊全且具備較強(qiáng)綜合實(shí)力的甲級設(shè)計(jì)資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)承擔(dān)項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)。
城市軌道交通工程的性質(zhì)及其設(shè)計(jì)工作的特點(diǎn)，可以概括為軌道交通具有（）、涉及面廣等特點(diǎn)。
為了加快速度，在上級部門對工程可行性研究報(bào)告進(jìn)行審批期間，總體單位就可以開展總體設(shè)計(jì)。