A.在維持已有適航狀態(tài)上的過失
B.為使船舶在開航之時全面適航所作的各項工作中的過失
C.為使船舶在整個航次中的相對適航所作的各項工作中的過失
D.A和B
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A.船舶在開始裝貨時，船舶和貨艙都必須處于完全的適航和適貨
B.船舶在裝貨期間應能夠抵御通常出現(xiàn)的或能合理預見的風險
C.船舶在起錨或者解纜離泊之時，應滿足適航的各項要求
D.從船舶開始裝貨至船舶開航之時，承運人謹慎處理使船舶適航是一項連續(xù)的義務
A.不能視為承運人違反謹慎處理使船舶適航的義務
B.承運人及船方需立即恢復船舶的適航性
C.船舶到達中途港后，承運人及船方應恢復船舶的適航性
D.A和C
A.在始發(fā)港，中途港的開航之前或開航當時
B.在始發(fā)港的開航之前和開航當時
C.在始發(fā)港至目的港的整個航次中
D.由中途港至目的港的航次中
A.該提單上所指裝貨港
B.該提單上所指航次
C.船舶在始發(fā)港
D.船舶在中途港
A.僅限于裝貨港
B.僅限于中途港
C.適用于船舶整個航次
D.適用于船舶整個航程
最新試題
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應被視為（）行為。
在海上拖航條件下，當拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經營時，拖船所有人或經營人與駁船所有人或經營人之間建立的合同關系應屬于（）關系，而駁船所有人或經營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關系應屬于（）關系。
根據我國海商法，以下有關國際海上旅客運輸中承運人賠償責任限制的規(guī)定，表述有誤的是（）。
根據我國海商法，對國際海上旅客運輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運人的賠償責任限制為每人不超過（）。
在海上拖航過程中，對于承拖方和被拖方所遭受的損害，以及對第三方遭受的損害，應當依照（），確定承拖方與被拖方相互間的賠償責任。
根據雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災，或船舶缺陷所致，則（）承運人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。
關于海上拖航和海上雇傭救助，以下表述有誤的是（）。
海上拖航合同的責任期間是指（）這一段時間，只有在責任期間內發(fā)生的責任事故造成的損失，有關當事人才需依據拖航合同承擔賠償責任。
根據雅典公約，旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償的訴訟時效期間為（）。
根據集裝箱正常的出口貨運程序，以下表述正確的是（）。