A.泊松分布
B.二項(xiàng)分布
C.負(fù)指數(shù)分布
D.重力分布
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A.密度
B.路網(wǎng)密度
C.非直線(xiàn)系數(shù)
D.車(chē)頭時(shí)距
A.交通行車(chē)管理
B.信號(hào)控制
C.環(huán)形交叉口管理
D.立體交叉管理
A.速度
B.通行能力
C.流量
D.車(chē)道數(shù)
A.交通安全
B.交通規(guī)劃
C.交通流理論
D.停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃
A.先進(jìn)性
B.綜合性
C.信息化
D.保守性
最新試題
歷史上有記載的第一次汽車(chē)壓死人的事件1899年發(fā)生在()
前后車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的改變是不同步的,后車(chē)司機(jī)對(duì)前車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的改變要有一個(gè)反應(yīng)過(guò)程,包括()
交通方式劃分組合圖中,D所代表的含義是()
交通對(duì)環(huán)境的污染主要有:交通噪聲;();車(chē)輛廢氣。
設(shè)交通流車(chē)頭時(shí)距h服從負(fù)指數(shù)分布,已知車(chē)流平均到達(dá)率為4輛/秒,計(jì)數(shù)間隔時(shí)間t=1秒,則h>t的概率為()
停車(chē)場(chǎng)的類(lèi)型按建筑類(lèi)型可分為:地面停車(chē)場(chǎng)、地下停車(chē)場(chǎng)、()。
對(duì)通行能力與車(chē)速等相關(guān)因素做了反復(fù)修正后得到的分配交通量稱(chēng)為()
現(xiàn)在“交通工程學(xué)”已經(jīng)成為我國(guó)一門(mén)新興的()。
以下算作交通事故的是()
根據(jù)誤差理論,測(cè)定值與真值二者之間永遠(yuǎn)是()。