A.MCR點(diǎn)
B.CMCR點(diǎn)
C.優(yōu)化點(diǎn)
D.螺旋槳設(shè)計(jì)點(diǎn)
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A.電氣的可控硅變換器
B.液壓轉(zhuǎn)換起定速裝置
C.渦流聯(lián)軸器式轉(zhuǎn)換裝置
D.變頻調(diào)速技術(shù)
在雙機(jī)單槳配合特性圖5-7中，輪機(jī)長的操作應(yīng)在下列（）范圍內(nèi)。
a．二臺(tái)機(jī)同時(shí)工作應(yīng)在推進(jìn)曲線AB段運(yùn)行；
b．在B點(diǎn)以下的推進(jìn)曲線上工作，只能用一臺(tái)機(jī)；
c．在B點(diǎn)以下的推進(jìn)曲線上用一臺(tái)機(jī)工作，功率利用充分，耗油量也低；
d．航速降到B點(diǎn)以下既可二臺(tái)并聯(lián)工作，也可一臺(tái)機(jī)工作。
A.a和b正確
B.a和c正確
C.a、c、d正確
D.a和d正確
A.正常航速時(shí)應(yīng)并車運(yùn)行
B.轉(zhuǎn)速較低時(shí)單機(jī)運(yùn)行有利
C.正常航行時(shí)雙機(jī)運(yùn)行，柴油機(jī)功率得不到充分發(fā)揮
D.單機(jī)運(yùn)行達(dá)不到標(biāo)定轉(zhuǎn)速
A.可根據(jù)航速要求選擇不同的工作機(jī)臺(tái)數(shù)
B.只有四機(jī)同時(shí)工作才能達(dá)到螺旋槳的設(shè)計(jì)工況
C.每臺(tái)機(jī)有自己的減速齒輪箱
D.每臺(tái)機(jī)有自己的離合器
采用雙機(jī)單槳配合方式時(shí)結(jié)論正確的是（）。（？曲線不變只是功疊加）
a．單機(jī)工作時(shí)槳特性線變陡；
b．雙機(jī)工作時(shí)槳特性線變陡。
A.a、b都對(duì)
B.a、b都錯(cuò)
C.a對(duì)
D.b對(duì)
最新試題
（）尾軸軸承雖然價(jià)格昂貴，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有抗腐蝕性，在水中的潤滑性能好。
主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下，航速降低時(shí)軸系所承受推力（）。
推力軸支撐軸承的作用是（）。
主機(jī)起動(dòng)工況時(shí)，米契爾式推力軸承的推力塊產(chǎn)生傾斜的條件是（）。a．P與R大小相等、方向相反；b．P與R不在一條直線上形成力偶；c．P與R在一條直線上形成力偶；d．壓力中心與支點(diǎn)中心不重合；e．壓力中心與支點(diǎn)中心重合。
米契爾式推力軸承調(diào)節(jié)環(huán)的作用是（）。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽，其螺紋應(yīng)是（）。
Simplex型密封裝置用于（）。
影響米契爾式推力軸承正常工作的因素是（）。a.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；b.螺旋槳產(chǎn)生的推力；c.尾軸軸頸的光潔度。
Simplex改進(jìn)型尾軸密封裝置之所以應(yīng)用廣受歡迎，其原因之一是（）。
SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。