A.辦理閉塞
B.開放信號
C.向列車調(diào)度員報點
D.通知接車站發(fā)車時刻
E.填寫行車日志
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A.生產(chǎn)時間
B.輔助生產(chǎn)時間
C.等待生產(chǎn)時間
D.運行生產(chǎn)時間
E.非生產(chǎn)時間
A.車站概況、技術設備及業(yè)務量
B.接發(fā)列車工作、調(diào)車工作和客貨運工作
C.日常作業(yè)計劃及生產(chǎn)管理制度
D.車站技術作業(yè)過程、時間標準及能力
E.車站編組列車的牽引定數(shù)和換長標準
A."鐵路技術管理規(guī)程"簡稱為"技規(guī)"
B."車站行車工作細則"簡稱為"站細"
C.鐵路局"行車組織規(guī)則"簡稱為"行規(guī)"
D.中轉車平均停留時間簡稱為"中時"
E.一次貨物作業(yè)平均停留時簡稱為"停時"
A.運輸
B.機務
C.車輛
D.工務
E.電務
A.貨物的承運、裝車、卸車、保管與交付
B.行李、包裹的承運、裝卸、中轉、保管與交付
C.零擔貨物的中轉
D.貨運票據(jù)的編制與處理
E.車輛的取送
最新試題
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
屬于鐵路貨物運輸計劃的是()
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同,可以將單線鐵路列車運行圖分為()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
重載貨運專線運輸能力大,列車牽引質(zhì)量標準一般都達()
目前運用范圍最廣,經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
提高列車運行速度的措施有()
可以擔當中間站調(diào)車機車的有()
有調(diào)中轉車的一般作業(yè)過程包括()