在MANB&WMC-C主機(jī)氣動操縱系統(tǒng)中，電磁閥127通電的條件是（）
A.有應(yīng)急停車指令
B.燃油泵滾輪換向機(jī)構(gòu)換向未成功
C.主機(jī)主軸承滑油高溫
D.主機(jī)氣缸冷卻水低壓
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A.主機(jī)主軸承滑油低壓
B.燃油泵滾輪換向機(jī)構(gòu)換向未成功
C.主機(jī)主軸承滑油高溫
D.主機(jī)氣缸冷卻水低壓
A.安保斷油信號不起作用或不能消失
B.無法實現(xiàn)安保停車或無法再起動主機(jī)
C.駕控或集控時不能實現(xiàn)停車斷油
D.應(yīng)急停車按鈕按下后不起作用
A.推力軸承高溫
B.氣缸冷卻水高溫
C.主軸承滑油高溫
D.凸輪軸滑油低壓
A.主軸承滑油低壓
B.推力軸承高溫
C.凸輪軸滑油低壓
D.氣缸冷卻水低壓
A.主機(jī)氣缸冷卻水低壓
B.調(diào)油手柄在停車位置時
C.當(dāng)發(fā)生“SHUTDOWN”時開啟高壓油泵泄油閥，切斷向噴油器的供油
D.調(diào)油手柄在停車或停車與起動之間，開啟高壓油泵泄油閥，切斷噴油器的供油
最新試題
前饋校正一般不單獨使用，總是和其他校正方式結(jié)合起來構(gòu)成（）控制系統(tǒng)，以滿足某些性能要求較高的系統(tǒng)的需要。
相位超前-滯后校正網(wǎng)絡(luò)在（）頻段是一個滯后校正環(huán)節(jié)。
用根軌跡法設(shè)計系統(tǒng)的校正裝置，首先由給定的（）確定主導(dǎo)極點的位置：然后通過設(shè)置校正裝置的（）使根軌跡通過主導(dǎo)極點的預(yù)期位置；最后，計算預(yù)期位置處的根軌跡增益從而得到校正裝置（），通過增加（）滿足系統(tǒng)的靜態(tài)精度要求。
閉環(huán)極點的積等于開環(huán)極點的積。（）
系統(tǒng)局部反饋通路中接入的校正裝置稱為（）校正裝置。
對于最小相位系統(tǒng)G（s）H（s），當(dāng)s沿奈氏路徑從-j0變化到+j0時，若G（s）H（s）的奈氏曲線以半徑為無窮大順時針轉(zhuǎn)過π弧度，則該系統(tǒng)的類型為（）。
從頻域角度，系統(tǒng)的串連校正方式主要有（）校正、（）校正和（）校正。
關(guān)于系統(tǒng)特性下列說法錯誤的是（）
關(guān)于控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，下列說法錯誤的是：（）
關(guān)于環(huán)節(jié)以下說法正確的是：（）