單項(xiàng)選擇題在MANB&WMC-C主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中,安保斷油不包括的條件是()

A.推力軸承高溫
B.氣缸冷卻水高溫
C.主軸承滑油高溫
D.凸輪軸滑油低壓


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你可能感興趣的試題

1.單項(xiàng)選擇題在MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中,安全保護(hù)系統(tǒng)斷油不包括的條件是()

A.主軸承滑油低壓
B.推力軸承高溫
C.凸輪軸滑油低壓
D.氣缸冷卻水低壓

2.單項(xiàng)選擇題在MANB&WMC-C主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中,“安全空氣”在()時(shí)起作用。

A.主機(jī)氣缸冷卻水低壓
B.調(diào)油手柄在停車位置時(shí)
C.當(dāng)發(fā)生“SHUTDOWN”時(shí)開啟高壓油泵泄油閥,切斷向噴油器的供油
D.調(diào)油手柄在停車或停車與起動(dòng)之間,開啟高壓油泵泄油閥,切斷噴油器的供油

4.單項(xiàng)選擇題在MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中,噴油定時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)主機(jī)在40%以上負(fù)荷區(qū)運(yùn)行時(shí),噴油定時(shí)()

A.得以提前,爆壓增長(zhǎng)要比原先慢
B.延后,爆壓增長(zhǎng)要比原先慢
C.延后,爆壓增長(zhǎng)要比原先快
D.出現(xiàn)噴油定時(shí)的轉(zhuǎn)折,爆壓達(dá)到最大許用壓力

5.單項(xiàng)選擇題在氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中,輪機(jī)人員必須重在MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中,噴油定時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)主機(jī)在(80~85)%負(fù)荷區(qū)域運(yùn)行時(shí),噴油定時(shí)()

A.得以提前,爆壓增長(zhǎng)要比原先慢
B.延后,爆壓增長(zhǎng)要比原先慢
C.延后,爆壓增長(zhǎng)要比原先快
D.出現(xiàn)噴油定時(shí)的轉(zhuǎn)折,爆壓達(dá)到最大許用壓力

最新試題

采樣控制系統(tǒng)在采樣間隔期間,對(duì)作用于系統(tǒng)的擾動(dòng)沒有補(bǔ)償作用。()

題型:判斷題

滯后校正能夠在開環(huán)比例系數(shù)不降低的前提下,降低()頻段和()頻段的開環(huán)增益而不影響()頻段。

題型:填空題

關(guān)于控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,下列說法錯(cuò)誤的是:()

題型:多項(xiàng)選擇題

用根軌跡法進(jìn)行系統(tǒng)校正,是將高階系統(tǒng)看作次阻尼二階系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì),所以,在校正裝置設(shè)計(jì)之后,需要進(jìn)行(),看被忽略掉的系統(tǒng)極點(diǎn)對(duì)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能的影響。正因?yàn)榻惦A處理的粗略性,設(shè)計(jì)初確定主導(dǎo)極點(diǎn)位置時(shí)需要留出()。

題型:填空題

采用相位超前校正將使系統(tǒng)的增益剪切頻率()。(選填增大或減小)

題型:填空題

滯后校正的轉(zhuǎn)折頻率選得距截止頻率越遠(yuǎn),滯后校正裝置本身在處造成的相角滯后就()。然而,距越遠(yuǎn),容易造成“()”現(xiàn)象。

題型:填空題

系統(tǒng)局部反饋通路中接入的校正裝置稱為()校正裝置。

題型:填空題

PID控制器的特點(diǎn)包括()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

超前校正的主要作用是(),可以用它補(bǔ)償系統(tǒng)國(guó)有部分在截止角頻率附近的相角滯后,以提高系統(tǒng)的()改善系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性。超前校正會(huì)使系統(tǒng)的止頻率后移,所以計(jì)算超前角時(shí)需要留出()。

題型:填空題

系統(tǒng)中引入相位超前校正裝置后,系統(tǒng)的()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題