A.主軸承滑油低壓
B.推力軸承高溫
C.凸輪軸滑油低壓
D.氣缸冷卻水低壓
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A.主機(jī)氣缸冷卻水低壓
B.調(diào)油手柄在停車位置時(shí)
C.當(dāng)發(fā)生“SHUTDOWN”時(shí)開啟高壓油泵泄油閥,切斷向噴油器的供油
D.調(diào)油手柄在停車或停車與起動(dòng)之間,開啟高壓油泵泄油閥,切斷噴油器的供油
A.提前
B.延后
C.自動(dòng)調(diào)節(jié)
D.不受控制
A.得以提前,爆壓增長(zhǎng)要比原先慢
B.延后,爆壓增長(zhǎng)要比原先慢
C.延后,爆壓增長(zhǎng)要比原先快
D.出現(xiàn)噴油定時(shí)的轉(zhuǎn)折,爆壓達(dá)到最大許用壓力
A.得以提前,爆壓增長(zhǎng)要比原先慢
B.延后,爆壓增長(zhǎng)要比原先慢
C.延后,爆壓增長(zhǎng)要比原先快
D.出現(xiàn)噴油定時(shí)的轉(zhuǎn)折,爆壓達(dá)到最大許用壓力
A.半年~1年
B.每2年
C.每半月
D.1~7天
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最新試題
首一多項(xiàng)式形式的傳遞函數(shù)對(duì)應(yīng)的增益稱為:()
控制系統(tǒng)的頻域指標(biāo)包括()。
滯后校正能夠在開環(huán)比例系數(shù)不降低的前提下,降低()頻段和()頻段的開環(huán)增益而不影響()頻段。
滯后校正的轉(zhuǎn)折頻率選得距截止頻率越遠(yuǎn),滯后校正裝置本身在處造成的相角滯后就()。然而,距越遠(yuǎn),容易造成“()”現(xiàn)象。
一個(gè)實(shí)際的即物理上可實(shí)現(xiàn)的線性系統(tǒng),其傳遞函數(shù)必然是嚴(yán)格真有理分式,但社會(huì)等廣義系統(tǒng)不受此限制。()
用根軌跡法設(shè)計(jì)系統(tǒng)的校正裝置,首先由給定的()確定主導(dǎo)極點(diǎn)的位置:然后通過(guò)設(shè)置校正裝置的()使根軌跡通過(guò)主導(dǎo)極點(diǎn)的預(yù)期位置;最后,計(jì)算預(yù)期位置處的根軌跡增益從而得到校正裝置(),通過(guò)增加()滿足系統(tǒng)的靜態(tài)精度要求。
采樣控制系統(tǒng)在采樣間隔期間,對(duì)作用于系統(tǒng)的擾動(dòng)沒有補(bǔ)償作用。()
關(guān)于系統(tǒng)特性下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()
PID控制器的特點(diǎn)包括()。
二次振蕩環(huán)節(jié)中包含()個(gè)獨(dú)立儲(chǔ)能元件。