A.車輛與車輛之間的通信
B.車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信
C.車輛遠(yuǎn)程控制
D.動(dòng)力控制系統(tǒng)
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A.利用智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的自動(dòng)化和智能化
B.提供多種交通方式選擇和出行信息服務(wù)
C.優(yōu)化交通系統(tǒng)的效率和性能
D.減少交通對(duì)環(huán)境的污染和資源消耗
A.交通需求預(yù)測和交通模型建立
B.交通信號(hào)燈的設(shè)計(jì)和調(diào)度
C.道路狀況評(píng)估和交通安全分析
D.交通流量調(diào)查和交通數(shù)據(jù)分析
A.交通需求預(yù)測和交通規(guī)劃
B.交通需求管理和交通系統(tǒng)管理
C.交通事故分析和交通安全評(píng)估
D.道路狀況評(píng)估和交通流量分析
A.設(shè)計(jì)道路和交通設(shè)施的布局和幾何形狀
B.分析交通事故的原因和責(zé)任
C.控制交通流量和道路使用
D.評(píng)估交通系統(tǒng)的效率和性能
A.交通流量分布和交通擁堵分析
B.交通信號(hào)燈的設(shè)計(jì)和調(diào)度
C.道路狀況評(píng)估和交通安全分析
D.交通需求預(yù)測和交通規(guī)劃
最新試題
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
行人、機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車在道路上行駛時(shí)，不需要注意其他優(yōu)先路權(quán)的存在。
（）定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流，沿著相當(dāng)長的路段，不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。
交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應(yīng)該相互搭配合適。
交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適，因?yàn)樗鼈兪仟?dú)立的。
交通設(shè)計(jì)的基本特征為（）。
（）是指在平交道口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島，引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。
與路段相比，交叉路口的路權(quán)屬性比較簡單，不易發(fā)生交通事故。
城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語權(quán)的交通工程師隊(duì)伍。
渠化可以通過設(shè)置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等方式，將不同行駛方向、速度及性質(zhì)的車輛進(jìn)行區(qū)分，以減少車輛之間以及車輛與行人之間的碰撞。