A.物理措施
B.數(shù)據(jù)加密
C.其他措施
D.防火墻技術(shù)
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A.車輛運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)
B.鐵路運(yùn)輸組織智能化系統(tǒng)
C.車輛定位和跟蹤系統(tǒng)
D.安全監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)
A.系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境的集成和信息的集成
B.多種信息傳輸通道
C.應(yīng)用功能的集成和技術(shù)集成
D.支持遠(yuǎn)程維護(hù)
A.系統(tǒng)的高度離散化
B.系統(tǒng)的高度的可靠性
C.系統(tǒng)的高度集成化
D.系統(tǒng)的高度安全性
A.警察
B.衛(wèi)星
C.導(dǎo)航
D.地圖
A.多級遞階控制
B.集中控制
C.分散控制
D.綜合控制
最新試題
對于系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的定義，有五個(gè)關(guān)鍵詞：系統(tǒng)的、有用的、可用的、基礎(chǔ)和（）。
美國提倡的頂層設(shè)計(jì)研究方法引領(lǐng)了整個(gè)世界智能交通的發(fā)展。
對于（），交通路口的電視圖像是最直接的交通信息，同時(shí)也是最大的交通信息源。
2004年日本對ITS所做的調(diào)整是突出（）。
智能交通系統(tǒng)信息平臺產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程發(fā)展過程包括（）。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動力，出行過程中所表現(xiàn)出來的時(shí)空消耗特性，通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備，合理開發(fā)土地等對交通需求進(jìn)行管理、控制、限制或誘導(dǎo)，減少出行的發(fā)生，降低出行過程中的時(shí)空消耗，建立平衡可達(dá)的交通系統(tǒng)。
智能交通的產(chǎn)生依托于通信信息高技術(shù)，所以可以用技術(shù)上的一個(gè)劃分來確定其內(nèi)容。
關(guān)于自動收費(fèi)系統(tǒng)，描述正確的有（）。
智能交通系統(tǒng)名稱的確定是基于（）。
傳感器一般是根據(jù)物理、化學(xué)、生物學(xué)等特性、規(guī)律和效應(yīng)設(shè)計(jì)而成。