A.時(shí)間效用
B.空間效
C.所有權(quán)效用
D.使用價(jià)值和商品價(jià)值
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A.運(yùn)送
B.報(bào)價(jià)與詢價(jià)
C.報(bào)銷
D.交易
A.物流
B.商流
C.流通
D.再生產(chǎn)
A.制造或改變商品的使用價(jià)值
B.制造商品價(jià)值
C.創(chuàng)造商品的獨(dú)特功能
D.商品的個(gè)性化
A.形質(zhì)效用
B.外形效用
C.包裝效用
D.流通效用
A.時(shí)間效用
B.空間價(jià)值
C.全球性
D.壟斷性
最新試題
計(jì)劃編制主要包括()。
在中間倉(cāng)庫(kù)這種退貨處理模式下,通常由制造商支付所有成本。
車輛的平均車日行程為計(jì)算期總行程比上同期工作車日。
按照數(shù)據(jù)產(chǎn)生的領(lǐng)域,物流信息系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分為()。
下列倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量指標(biāo)能反映貨物保管與養(yǎng)護(hù)實(shí)際情況的是()。
配送作業(yè)質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因不包括()。
根據(jù)顧客需求,提供顧客滿意的物流服務(wù),同時(shí)追求把提供物流服務(wù)過程中的浪費(fèi)和延遲降至最低程度,不斷提高物流服務(wù)過程的增值效益。
牛鞭效應(yīng)是供應(yīng)鏈成員在自身利益驅(qū)動(dòng)下,所做出的理性決策的結(jié)果。
處理異常運(yùn)輸合同時(shí),需要注意的事項(xiàng)包括()。
根據(jù)車輛操作手冊(cè),每次出車前駕駛員應(yīng)進(jìn)行()。