丘陵地區(qū)橫坡較陡時，采用全挖或挖多于填的路基，而不采用填多于挖的路基。

不論一階段、二階段還是三階段設計，在勘測前都要進行實地調(diào)查（或稱視察），它是勘測前不可缺少的一個步驟，也可與可行性研究結合在一起，但不作為一個階段。

相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉是互通式立體交叉。

危險點指的是沖突點，不包括合流點。

方案比較是確定選線總體布局的有效方法，可以在許多的方案布局中，選擇技術合理、費用經(jīng)濟、切實可行的最優(yōu)方案。

設置路拱的作用是提高行車舒適性。

正確設計交叉口立面，保證交叉口范圍內(nèi)的地面水迅速排除是交叉口設計的基本要求。

越嶺線的選線中是以平面為主導的。

高速公路可以不采用立體交叉。

平原地區(qū)選線中以縱斷面為主安排線路。