A.工程技術(shù)
B.管理
C.教育
D.法律
E.強(qiáng)制
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A.排除作用源
B.抑制變化
C.教育培訓(xùn)
D.防止系統(tǒng)進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)
E.使系統(tǒng)脫離危險(xiǎn)狀態(tài)
A.人
B.原材料
C.機(jī)
D.管理
E.環(huán)境
A.特別重大事故
B.重大事故
C.大事故
D.險(xiǎn)性事故
E.一般事故
A.控制論
B.最優(yōu)論
C.操作論
D.模型論
E.優(yōu)化論
A.工程技術(shù)
B.教育
C.強(qiáng)制
D.經(jīng)濟(jì)
最新試題
交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適,因?yàn)樗鼈兪仟?dú)立的。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。
快速路出入口間距中最小的一類是()。
計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力時(shí),不需考慮服務(wù)水平。
()是指在平交道口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島,引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。
()、綠信比、周期是交通自動(dòng)控制信號(hào)的三個(gè)主要控制參數(shù),也稱三要素。
路內(nèi)停車場(chǎng)與道路緊密結(jié)合,設(shè)置靈活方便,設(shè)備簡(jiǎn)單。
依據(jù)交織車輛穿過交織路段時(shí)必須進(jìn)行的車道交換最少次數(shù)來劃分,分為()。
()是指被有效利用的實(shí)際車輛通行時(shí)間。
交通設(shè)計(jì)的基本特征為()。