A.N車/T日
B.N車/T停
C.N作/T日
D.N作次/T停
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A.裝卸運輸
B.鐵路運輸
C.日均裝車數(shù)
D.庫場集散
A.非生產(chǎn)性停泊時間所占比重
B.停泊艘數(shù)
C.生產(chǎn)性停泊時間
D.千噸停時
A.港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間
B.船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間
C.貨方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間
D.非生產(chǎn)性停泊時間
A.生產(chǎn)性停泊時間/貨物噸數(shù)
B.港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間/貨物噸數(shù)
C.千噸貨(或千標準箱)停時艘天/貨物噸數(shù)
D.生產(chǎn)性停泊時間與非生產(chǎn)性停泊時間之和
A.船舶停泊天數(shù)
B.船舶停泊總天數(shù)
C.船舶停泊次數(shù)
D.船舶停泊數(shù)
最新試題
水運質(zhì)量管理的重要性有()。
關(guān)于系統(tǒng)圖,下列說法正確的有()。
()是反映水路運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的一項綜合質(zhì)量指標。
分層法將收集的數(shù)據(jù),按其()進行分類,以便發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生產(chǎn)品質(zhì)量問題的原因。
國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布的《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證》國家標準中的基本術(shù)語包括:質(zhì)量方針、()。
在()水域常規(guī)測量方法無法進行,比較適合GPS 技術(shù)的使用。
系統(tǒng)圖法的基本做法的具體步驟是()。
運輸工具利用率、運輸費用水平、運輸滿載率等是水路運輸質(zhì)量管理的()考核指標。
旅客安全運輸率的計算公式為()×100%。
貨損率的計算需考慮的因素有()。