A.裝卸運(yùn)輸
B.鐵路運(yùn)輸
C.日均裝車數(shù)
D.庫場集散
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A.非生產(chǎn)性停泊時間所占比重
B.停泊艘數(shù)
C.生產(chǎn)性停泊時間
D.千噸停時
A.港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間
B.船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間
C.貨方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間
D.非生產(chǎn)性停泊時間
A.生產(chǎn)性停泊時間/貨物噸數(shù)
B.港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間/貨物噸數(shù)
C.千噸貨(或千標(biāo)準(zhǔn)箱)停時艘天/貨物噸數(shù)
D.生產(chǎn)性停泊時間與非生產(chǎn)性停泊時間之和
A.船舶停泊天數(shù)
B.船舶停泊總天數(shù)
C.船舶停泊次數(shù)
D.船舶停泊數(shù)
A.船舶抵達(dá)港口的錨地時
B.船舶進(jìn)港聯(lián)檢結(jié)束,辦妥進(jìn)港手續(xù)時
C.船舶裝卸貨物完畢時
D.船舶出港聯(lián)檢結(jié)束時
最新試題
水路運(yùn)輸質(zhì)量管理的常用方法中有關(guān)聯(lián)圖法,關(guān)聯(lián)圖法的形式有()。
某船公司在第一季度共承運(yùn)貨物100000件,共收運(yùn)費(fèi)500000元,在此期間發(fā)生損壞件為50件,賠付金額5000元,該季度的貨損率為()。
交通地理空間基礎(chǔ)信息庫建設(shè)的比例為()。
下列屬于單項(xiàng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的有()等。
在()水域常規(guī)測量方法無法進(jìn)行,比較適合GPS 技術(shù)的使用。
典型運(yùn)輸企業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)一般由()三部分組成。
水路運(yùn)輸對所運(yùn)輸?shù)穆每突蜇浳镌冢ǎ┓矫娴囊髽O為重要。
水運(yùn)質(zhì)量管理的重要性有()。
關(guān)于集成駕駛系統(tǒng),下列屬于其組成部分的有()。
運(yùn)輸工具利用率、運(yùn)輸費(fèi)用水平、運(yùn)輸滿載率等是水路運(yùn)輸質(zhì)量管理的()考核指標(biāo)。