A.接觸軌
B.接觸軌-集電靴
C.接觸網(wǎng)-集電靴
D.接觸網(wǎng)
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A.1500
B.1435
C.1425
D.1335
A.裝備臨時限速服務器(TSRS)區(qū)段,一個有源應答器的單向正線臨時限速管轄范圍內(nèi)只允許設置一處列控限速。
B.未裝備臨時限速服務器(TSRS)區(qū)段,一個有源應答器的單向正線臨時限速管轄范圍內(nèi)只允許設置一處列控限速。
C.裝備臨時限速服務器(TSRS)區(qū)段,一個有源應答器的單向正線臨時限速管轄范圍內(nèi)最多允許同時設置三處列控限速。
D.未裝備臨時限速服務器(TSRS)區(qū)段,一個有源應答器的單向正線臨時限速管轄范圍內(nèi)最多允許同時設置三處列控限速。
A.冒火星
B.明火
C.車輪發(fā)紅
D.冒煙
A.自動觸發(fā)和人工觸發(fā)兩種方式均不能辦理時,方可采用按鈕排路的方式排列列車進路。
B.CTC系統(tǒng)分散自律模式下,正常情況應使用自動觸發(fā)方式辦理進路
C.自動觸發(fā)進路失敗時,可采用人工排路的方式辦理列車進路
D.需調(diào)整觸發(fā)時機或系統(tǒng)不能自動觸發(fā)時,可采用人工觸發(fā)方式辦理進路
A.雨量監(jiān)測中心
B.雨量監(jiān)測臨時
C.雨量監(jiān)測現(xiàn)場
D.雨量監(jiān)測持續(xù)
最新試題
車流調(diào)整工作的重點是()
屬于獨立分號列車運行圖特點的是()
整個車流調(diào)整工作的基礎是()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設一個調(diào)度中心,集中全部日常運營與維修管理的模式是()
編制到發(fā)線運用計劃時,主要考慮的因素有()
機車是鐵路運輸?shù)模ǎ?/p>
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()