A.自動(dòng)觸發(fā)和人工觸發(fā)兩種方式均不能辦理時(shí),方可采用按鈕排路的方式排列列車進(jìn)路。
B.CTC系統(tǒng)分散自律模式下,正常情況應(yīng)使用自動(dòng)觸發(fā)方式辦理進(jìn)路
C.自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)路失敗時(shí),可采用人工排路的方式辦理列車進(jìn)路
D.需調(diào)整觸發(fā)時(shí)機(jī)或系統(tǒng)不能自動(dòng)觸發(fā)時(shí),可采用人工觸發(fā)方式辦理進(jìn)路
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A.雨量監(jiān)測(cè)中心
B.雨量監(jiān)測(cè)臨時(shí)
C.雨量監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)
D.雨量監(jiān)測(cè)持續(xù)
A.吊起的軟管
B.列為裝置
C.紅燈
D.紅色信號(hào)旗
A.足夠
B.盡可能多
C.兩股道
D.不間斷接車
A.30
B.12
C.20
D.18
A.防護(hù)
B.防誤動(dòng)
C.防滑脫
D.固定
最新試題
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()