A.使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛
B.消除或減少了沖突點(diǎn)
C.車流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力
D.節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗
E.控制了相交道路車輛的出入，減少了對高速道路的干擾
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A.平行式匝道
B.定向式匝道
C.路口型匝道
D.路段型匝道
E.中間式匝道
A.平行式匝道
B.定向式匝道
C.路口型匝道
D.路段型匝道
E.中間式匝道
A.匝道的位置應(yīng)符合交通現(xiàn)狀與規(guī)劃路網(wǎng)中的主要流向
B.匝道的間距應(yīng)合理，保證高架道路及其地面道路，橫向道路交叉口行駛條件
C.注意用地和建筑搬遷條件，預(yù)留好緩建匝道或遠(yuǎn)期立交的位臵
D.匝道設(shè)置應(yīng)盡量避免在主要橫向道路交叉口前銜接
E.高架匝道的設(shè)置應(yīng)成對出現(xiàn)，并遵循先設(shè)下匝道后設(shè)上匝道的原則
A.平面交叉的相交道路宜為4條。
B.平面交叉的相交道路不宜超過5-6條。
C.平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免設(shè)臵錯(cuò)位交叉。
D.平面交叉口已有的錯(cuò)位交叉應(yīng)從交通組織、管理上加以改造。
E.交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級、性質(zhì)、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車長度等確定，不宜太短。
A.車道具有足夠的寬度
B.具有足夠的路旁側(cè)向凈空
C.車型單一、車輛行駛時(shí)連續(xù)、等速
D.車輛之間的間隔在安全行駛的前提下為最小值
E.車輛行駛過程中無縱、橫向干擾
最新試題
按照我國現(xiàn)行交通規(guī)則，在一個(gè)周期的綠燈時(shí)間內(nèi)所能通過的左轉(zhuǎn)彎車輛數(shù)，取決于對向（）車流中可供左轉(zhuǎn)車安全穿越（）的數(shù)量。
快速路出入口附近的平曲線、豎曲線采用的半徑應(yīng)該盡量大。（）
位于河堤頂?shù)穆坊吘壩挥诤拥涝O(shè)計(jì)洪水位（）m。
一條車道的可通行能力為300輛／小時(shí)，單向高峰小時(shí)交通量為400輛，則需要的車道數(shù)為（）條。
《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，平面線形圓曲線最大半徑不宜超過（）米。
環(huán)形交叉口的顯著優(yōu)點(diǎn)之一是（）
環(huán)道的橫斷面形狀與行車平穩(wěn)和排水的關(guān)系很大，通常橫斷面的路拱脊線是設(shè)在交織車道的（），在進(jìn)、出環(huán)道處，橫坡度的變化應(yīng)較（）。
試述城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。
我國目前主要采用的信號燈顯示有兩種：（）色顯示和（）色顯示。
機(jī)動(dòng)車道所需要的車道數(shù)等于道路的交通量與一條車道的（）之比。