A.傳力機(jī)構(gòu)
B.減振機(jī)構(gòu)
C.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)
D.承力機(jī)構(gòu)
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A.動(dòng)力系統(tǒng)
B.控制系統(tǒng)
C.傳動(dòng)系統(tǒng)
D.操縱系統(tǒng)
A.錐孔
B.花鍵
C.球頭銷(xiāo)
D.以上都不是
A.牽引電動(dòng)機(jī)
B.驅(qū)動(dòng)輪
C.電動(dòng)輪
D.發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)
A.主銷(xiāo)后傾角
B.主銷(xiāo)內(nèi)傾角
C.前輪外傾角
D.前輪前束角
A.整體的
B.斷開(kāi)的
C.可整體可斷開(kāi)
D.以上都不是
最新試題
對(duì)焊可用于制造以下汽車(chē)常用零件（）。
從接合面的一側(cè)插入，再插入內(nèi)側(cè)鉚接的鉚釘被稱(chēng)為（）。
一張因果圖一般情況下能夠分析多個(gè)質(zhì)量特性。
動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向能源包括（）。
機(jī)械式汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案可歸納為發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）和全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）方案。
隨著汽車(chē)保有量的增加，汽車(chē)尾氣中有害氣體的排放對(duì)大氣環(huán)境的污染日趨嚴(yán)重，為了適應(yīng)越來(lái)越嚴(yán)格的節(jié)能與排放法規(guī)，減少尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染，在現(xiàn)代汽車(chē)的排氣系統(tǒng)均裝有后處理器。
轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的能量來(lái)源是（）。
常壓式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向盤(pán)處于（）狀態(tài)時(shí)，工作管路中保持高壓。
發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)方案在變速器和驅(qū)動(dòng)橋支架可省去萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。
汽車(chē)裝配中，零件的連接主要包括過(guò)盈連接和螺紋連接。