A.營銷中介
B.供應(yīng)商
C.職能部門
D.社會(huì)公眾
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A.人口因素
B.科技因素
C.消費(fèi)者消費(fèi)結(jié)構(gòu)
D.宗教信仰
E.供應(yīng)商的實(shí)力
A.需求多樣性
B.航空運(yùn)輸市場(chǎng)是由買方推動(dòng)，賣方拉動(dòng)
C.長期需求波動(dòng)性強(qiáng)
D.航空運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成要素多
E.航空運(yùn)輸市場(chǎng)的生產(chǎn)經(jīng)營受較嚴(yán)格的國家管制
A.產(chǎn)品單一
B.產(chǎn)品不可儲(chǔ)存性
C.崗位分散性
D.技術(shù)知識(shí)領(lǐng)域?qū)＞?br/>E.生產(chǎn)全過程服務(wù)
最新試題
下面屬于航空運(yùn)輸市場(chǎng)中宏觀環(huán)境因素的有（）。
運(yùn)輸業(yè)的什么特性使運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)成為必然（）。
管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是()
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手屬于宏觀環(huán)境因素。
在影響航空運(yùn)輸成本的諸多經(jīng)濟(jì)因素中，從運(yùn)輸市場(chǎng)主體來看，基本經(jīng)濟(jì)因素是()
長期總(平均)成本曲線分別是短期總(平均)成本曲線的()。
在民航業(yè)內(nèi)，各種服務(wù)之間對(duì)應(yīng)著不同的價(jià)格，形成了不同的()。
航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模()。
政府屬于運(yùn)輸市場(chǎng)中的哪個(gè)要素（）。
航空運(yùn)輸需求具有多樣性，供給具有分散性。