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A.難以辨認信號
B.未得到行調(diào)的命令
C.重聯(lián)電客車司機室間無法進行內(nèi)部通話
D.運行在30‰及以上的坡道上
A.切除連掛端3節(jié)車的B05
B.施加停放制動
C.切除非連掛端3節(jié)車的B05
D.關(guān)主控鑰匙
正線列車救援時，到達救援停車地點后，故障車司機的作業(yè)流程（）
①恢復(fù)所有車的B05
②恢復(fù)前進方向第一節(jié)車的B05
③報行調(diào)
④施加停放制動
⑤通知救援車司機解鉤
A.①③②④⑤
B.②④⑤①③
C.④②⑤①③
D.③④②⑤①
最新試題
正線運行時，當(dāng)列車HMI上所有DC/AC紅點時，報告OCC，列車（）。
當(dāng)列車HMI上所有DC/AC紅點時，立即復(fù)位MVB，若成功則本*站清客退出服務(wù)。
列車連掛后為了防止被推進電客車產(chǎn)生電制動損傷車輪，故在列車連掛后需要將被連掛車輛的高速斷路器斷開。
當(dāng)列車HMI上所有DC/AC紅點時，復(fù)位MVB后故障仍存在，根據(jù)OCC指令（）。
正線運行時，當(dāng)列車HMI上所有DC/AC紅點時，報告OCC，列車立即進行MVB復(fù)位。
列車連掛后為了防止被推進電客車產(chǎn)生電制動損傷車輪，故在列車連掛后需要將被連掛車輛的高速斷路器閉合。
關(guān)門時必須確保車門、屏蔽門開啟的時間有（）秒以上才能關(guān)門。
當(dāng)列車主風(fēng)管壓力不足，主風(fēng)管壓力小于5bar，且空壓機不打風(fēng)，司機應(yīng)報行調(diào)申請救援。
當(dāng)提示列車主風(fēng)管壓力不足時，司機應(yīng)當(dāng)觀察壓力表主風(fēng)管壓力是否大于7.0bar。
司機在站臺進行BM轉(zhuǎn)CBTC模式時，應(yīng)保持車門、屏蔽門開啟。