A.平面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循城市道路網(wǎng)規(guī)劃
B.道路平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合起來(lái)
C.道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接
D.應(yīng)根據(jù)道路類別、等級(jí)，合理地設(shè)臵交叉口、沿線建筑物出入口、停車場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫取?br/>E.平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，使遠(yuǎn)期工盡可以減少對(duì)前期工程的廢棄。
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A.綠化帶不是道路紅線內(nèi)的用地
B.分隔帶是道路紅線內(nèi)的用地
C.道路紅線內(nèi)的用地包括車行道、路側(cè)帶和分隔帶三部分
D.在設(shè)有公共交通停靠站附近，要求增加乘客候車和集散用地
E.在公共建筑附近需要增加停車場(chǎng)地和人流集散地
A.起點(diǎn)是出行的出發(fā)地點(diǎn)
B.訖點(diǎn)是出行的目的地點(diǎn)
C.出行是人、車、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地移動(dòng)的全過(guò)程
D.每次出行必須有且只有兩個(gè)端點(diǎn)，出行端點(diǎn)的總數(shù)為出行次數(shù)的兩倍
E.境內(nèi)出行指起訖點(diǎn)都在國(guó)內(nèi)的出行
A.起點(diǎn)是出行的出發(fā)地點(diǎn)
B.訖點(diǎn)是出行的目的地點(diǎn)
C.出行是人、車、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地移動(dòng)的全過(guò)程
D.每次出行必須有且只有兩個(gè)端點(diǎn)，出行端點(diǎn)的總數(shù)為出行次數(shù)的兩倍
E.境內(nèi)出行指起訖點(diǎn)都在國(guó)內(nèi)的出行
A.最高小時(shí)交通量
B.當(dāng)量交通量
C.月交通量
D.日交通量
E.周平均日交通量
A.高架橋的結(jié)構(gòu)高度不需要太小
B.選用經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的結(jié)構(gòu)形式至關(guān)重要
C.標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)盡可能采用工廠預(yù)制
D.高架橋段為城市景觀，應(yīng)注意外形線條流暢跨高比的協(xié)調(diào)
最新試題
環(huán)道的橫斷面形狀與行車平穩(wěn)和排水的關(guān)系很大，通常橫斷面的路拱脊線是設(shè)在交織車道的（），在進(jìn)、出環(huán)道處，橫坡度的變化應(yīng)較（）。
為保證道路排水，道路最小縱坡宜為（）。
立體交叉設(shè)計(jì)方案的擬定應(yīng)考慮哪些方面問(wèn)題？
互通式立體交叉口型式的設(shè)計(jì)主要解決什么？關(guān)鍵在哪里？
交叉口豎向設(shè)計(jì)宜采用（）法。
一條車道的最大通行能力取決于行駛（）和車頭（）的比值。
立體交叉按交通運(yùn)動(dòng)線處理方式分類時(shí)，對(duì)把直行和直行運(yùn)動(dòng)線所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)消除，而左轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)線在匝道進(jìn)出口仍然有一處有沖突點(diǎn)的立交，稱為（）式。
機(jī)動(dòng)車道所需要的車道數(shù)等于道路的交通量與一條車道的（）之比。
城市道路的雨水管線應(yīng)平行于道路的中心線或規(guī)劃紅線。（）
一條車道的可通行能力為300輛／小時(shí)，單向高峰小時(shí)交通量為400輛，則需要的車道數(shù)為（）條。