在分析潮汐的成因時(shí)，平衡潮理論假設(shè)：（）
Ⅰ、整個(gè)地球被等深的大洋所覆蓋；
Ⅱ、海水只有慣性力沒(méi)有摩擦力；
Ⅲ、自然地理因素對(duì)潮汐的作用只是在討論潮汐不等現(xiàn)象時(shí)考慮。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
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IALA海區(qū)浮標(biāo)制度規(guī)則中，帶罐形頂標(biāo)的綠色柱形浮標(biāo)表明：（）
Ⅰ、出港航行，置該標(biāo)于左弦通過(guò)；
Ⅱ、出港航行，置該標(biāo)于右舷通過(guò)；
Ⅲ、該標(biāo)可能是推薦航道側(cè)面標(biāo)志
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
A.墨卡托海圖上各點(diǎn)局部比例尺相同
B.墨卡托海圖上同一緯線上各點(diǎn)的局部比例尺不同
C.墨卡托海圖上某點(diǎn)各方向局部比例尺相同
D.墨卡托海圖上某點(diǎn)各個(gè)方向的局部比例尺可能都不相同
A.專用標(biāo)的顏色
B.側(cè)面標(biāo)志的形狀
C.側(cè)面標(biāo)志的顏色
D.側(cè)面標(biāo)志的顏色和形狀
A.目標(biāo)物和背景的亮度
B.大氣透明度
C.人的視覺(jué)感應(yīng)能力
D.天空的顏色
與雷達(dá)/ARPA相比，船載AIS的優(yōu)點(diǎn)是：（）
Ⅰ、抗氣象和海況干擾強(qiáng)；
Ⅱ、響應(yīng)時(shí)間快；
Ⅲ、可以存儲(chǔ)信息，以便事后分析
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
最新試題
以真太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
有一定眼高的測(cè)者，在能見(jiàn)度良好的情況下，測(cè)者能夠見(jiàn)到物標(biāo)的最遠(yuǎn)距離稱為（）
在赤道附近會(huì)產(chǎn)生上升氣流，形成（）
以春分點(diǎn)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
在航海上，將地球橢圓子午線上緯度1’（分）的弧長(zhǎng)作為（）
航用海圖必須滿足的二個(gè)條件之一是（）
關(guān)于船舶使用的航用海圖，下列說(shuō)法不正確的是（）
（）表示空氣中的水汽含量到達(dá)飽和時(shí)的空氣溫度。
下列關(guān)于“平流霧”的表示不正確的是（）
航次命令是指（）關(guān)于下一航次船舶運(yùn)輸任務(wù)的指示。