A.服務(wù)消費渠道
B.應(yīng)用層
C.基礎(chǔ)層
D.集成交換層
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A.智慧城市術(shù)語
B.智慧城市信息安全
C.智慧城市評價模型和基礎(chǔ)評價指標(biāo)體系
D.智慧城市基礎(chǔ)參考模型
A.集中的
B.標(biāo)準(zhǔn)化的
C.開放的
D.分散的
A.服務(wù)監(jiān)督規(guī)范
B.服務(wù)元數(shù)據(jù)規(guī)范
C.服務(wù)分類規(guī)范
D.服務(wù)管理規(guī)范
A.重用IT資源
B.以業(yè)務(wù)為中心
C.靈活適應(yīng)變化
D.更強調(diào)標(biāo)準(zhǔn)
A.數(shù)據(jù)采集工作
B.數(shù)據(jù)獲取工作
C.網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
D.智能化應(yīng)用建設(shè)
最新試題
動態(tài)路徑規(guī)劃系統(tǒng)的主要功能包括()。
國際上ITS的主要內(nèi)容是在道路上,綜合運輸主要考慮結(jié)點(樞紐)。
美國的國家ITS體系結(jié)構(gòu)的研究是由美國聯(lián)邦運輸部的()向運輸部提出。
傳感器一般是根據(jù)物理、化學(xué)、生物學(xué)等特性、規(guī)律和效應(yīng)設(shè)計而成。
按組織化程度由高到低排序,以下正確的是()。
智能交通系統(tǒng)信息平臺信息需求主要的特點為()。
美國提倡的頂層設(shè)計研究方法引領(lǐng)了整個世界智能交通的發(fā)展。
動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)主要由交通信息中心、通信系統(tǒng)兩部分組成。
智能交通系統(tǒng)名稱的確定是基于()。
計算機可借助于三種方式給出行者提供地圖。