A.城市建設目標缺乏科學、全面的認識
B.城市在規(guī)劃和建設中缺乏依據(jù)
C.存在盲目投資建設的情況
D.智慧城市建設整體尚處于成熟階段
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A.集約型管理
B.粗放型管理
C.計劃型管理
D.服務型管理
A.提高業(yè)務基礎服務的部署成本
B.提高業(yè)務基礎服務的靈活性和可復用性
C.降低業(yè)務基礎服務的部署成本
D.旨在提高業(yè)務敏捷性
A.全面提升網(wǎng)絡覆蓋面和服務質量
B.安裝并運行互聯(lián)網(wǎng)公共上網(wǎng)場所安全管理系統(tǒng)
C.加快整個市移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展
D.統(tǒng)籌推進三網(wǎng)融合發(fā)展
A.政府創(chuàng)新服務
B.產(chǎn)業(yè)轉型升級
C.民生改善提高
D.信息消費快速發(fā)展
A.“產(chǎn)品”
B.“服務”
C.“構想”
D.“規(guī)劃”
最新試題
智能交通系統(tǒng)名稱的確定是基于()。
美國的國家ITS體系結構的研究是由美國聯(lián)邦運輸部的()向運輸部提出。
智能交通系統(tǒng)實質是利用高新技術對傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)進行改造而形成的一種信息化、智能化、社會化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。
我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個層次進行。
關于自動收費系統(tǒng),描述正確的有()。
智能交通的產(chǎn)生依托于通信信息高技術,所以可以用技術上的一個劃分來確定其內(nèi)容。
對于系統(tǒng)體系結構的定義,有五個關鍵詞:系統(tǒng)的、有用的、可用的、基礎和()。
下列哪一項不是智能交通系統(tǒng)發(fā)展所產(chǎn)生的社會經(jīng)濟效益的主要表現(xiàn)?()
按組織化程度由高到低排序,以下正確的是()。
公交車是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源,也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。