A.智慧城市應(yīng)用
B.智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展
C.信息資料整合共享
D.教育信息資源共享
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A.降低產(chǎn)品制造成本
B.對多個工廠實現(xiàn)分散管理
C.實現(xiàn)有效的信息共享和資源調(diào)配
D.為制造企業(yè)提供強(qiáng)有力的市場競爭力
A.互聯(lián)網(wǎng)
B.BIP優(yōu)化光網(wǎng)絡(luò)
C.物聯(lián)網(wǎng)
D.廣播電視網(wǎng)
A.分解
B.壓縮
C.融合
D.識別
A.數(shù)據(jù)采集與獲取
B.網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
C.信息資源整合和共享
D.智能化應(yīng)用建設(shè)
A.數(shù)據(jù)采集與獲取
B.網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
C.信息資源整合和共享
D.智能化應(yīng)用建設(shè)
最新試題
智能交通系統(tǒng)名稱的確定是基于（）。
關(guān)于自動收費(fèi)系統(tǒng)，描述正確的有（）。
智能交通的產(chǎn)生依托于通信信息高技術(shù)，所以可以用技術(shù)上的一個劃分來確定其內(nèi)容。
國際上ITS的主要內(nèi)容是在道路上，綜合運(yùn)輸主要考慮結(jié)點（樞紐）。
智能交通系統(tǒng)信息平臺產(chǎn)業(yè)化的實現(xiàn)應(yīng)遵循（）。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動力，出行過程中所表現(xiàn)出來的時空消耗特性，通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備，合理開發(fā)土地等對交通需求進(jìn)行管理、控制、限制或誘導(dǎo)，減少出行的發(fā)生，降低出行過程中的時空消耗，建立平衡可達(dá)的交通系統(tǒng)。
組織化程度最低，接入性最高的是（）。
現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心為（）。
按照在收費(fèi)系統(tǒng)中人工參與收費(fèi)程度，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)可劃分（）。
公交車是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源，也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。