A．重力曲線(xiàn)
B．載荷曲線(xiàn)
C．剪力曲線(xiàn)
D．彎矩曲線(xiàn)
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A．船中附近
B．距首尾Lbp/2前后
C．距首尾Lbp/4前后
D．距船中Lbp/6前后
A．船中附近
B．距首尾Lbp/2前后
C．距首尾Lbp/4前后
D．距船中Lbp/6前后
A．向首尾兩端逐漸增加
B．向首尾兩端逐漸減小
C．向首尾兩端保持不變
D．向首尾兩端變化無(wú)規(guī)律
A．空艙，船舶中部處于波峰之上
B．空艙，船舶中部處于波谷之上
C．均衡裝載，船舶中部處于波谷之上
D．均衡裝載，船舶中部處于波峰之上
A．較大
B．較小
C．等于零
D．不能確定
最新試題
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ＜Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。
中機(jī)船滿(mǎn)載狀態(tài)下在油水配置和使用時(shí)，先配置于中部后配置于首尾、使用時(shí)先用首尾艙后用中部艙的油水原因是（）。
對(duì)于滿(mǎn)載時(shí)的中機(jī)船，以下（）是錯(cuò)誤的。
某輪船長(zhǎng)Lbp=140m，實(shí)測(cè)船舶首尾吃水分別為8.54m、9.28m，船中兩舷吃水分別為8.64m、9.28m，則船舶（）。
當(dāng)船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水時(shí)，船舶處于（）。
同一船舶，甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底（）。
中機(jī)型船在滿(mǎn)載時(shí)，為減輕其縱向變形，油水配置和使用時(shí)應(yīng)（）。
中途港貨較多時(shí)應(yīng)將其分別裝于幾個(gè)貨艙內(nèi)，其目的是（）。
大型尾機(jī)型船空載航行時(shí)，為減緩其縱向變形，在壓載安排方面最好采取（）。
大型尾機(jī)船滿(mǎn)載時(shí)應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)減少貨物分配量而在首尾部貨艙適當(dāng)增加貨物分配量的原因是（）。