A.船長小于90m或裝載均勻
B.船長小于90m或裝載不均勻
C.船長等于或大于90m,且裝載均勻
D.船長等于或大于90m,且裝載均勻或具有兩道縱艙壁
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A.彎矩超出強度要求
B.彎矩達到強度的極限值
C.滿足強度要求,彎矩處于允許范圍
D.滿足強度要求,彎矩處于有利范圍
A.中垂狀態(tài)
B.中拱狀態(tài)
C.無拱垂變形
D.無法確定
A.船體沿船寬方向發(fā)生損壞及變形的能力
B.各層甲板沿船長方向發(fā)生扭曲變形的能力
C.船體沿船長方向產(chǎn)生剪切及彎曲變形的能力
D.載荷和水壓力作用保持不損壞和不發(fā)生很大變形的能力
A.0.4%
B.0.6%
C.4%
D.6%
A.上層建筑形狀
B.船體形狀
C.船體水線下體積的形狀
D.船舶重力分布
最新試題
某輪航次貨運量=12500t,全船貨艙總?cè)莘e=19650m3,No.2貨艙容積為1720m3,則按10%的上限可裝載()t。
已知船舶首吃水為6.50m,尾吃水為7.50m,中部吃水為6.90m,該船呈(),其拱垂值為()。
大型尾機型船空載航行時,為減緩其縱向變形,在壓載安排方面最好采?。ǎ?/p>
已知船舶首吃水為6.50m,尾吃水為7.50m,中部吃水為7.00m,該船呈(),其拱垂值為()。
同一船舶,甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底()。
某輪船長Lbp=140m,實測船舶首尾吃水分別為8.54m、9.28m,船中兩舷吃水分別為8.44m、8.68m,則船舶()。
當船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水時,船舶處于()。
某輪航次貨運量=12500t,全船貨艙總?cè)莘e=19650m3,No.2貨艙容積為1720m3,則按艙容比應(yīng)分配()t。
利用首尾平均吃水與中部兩面平均吃水相比較的方法可以估算()。
中途港貨較多時應(yīng)將其分別裝于幾個貨艙內(nèi),其目的是()。