A．中垂?fàn)顟B(tài)
B．中拱狀態(tài)
C．無(wú)拱垂變形
D．無(wú)法確定
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A．船體沿船寬方向發(fā)生損壞及變形的能力
B．各層甲板沿船長(zhǎng)方向發(fā)生扭曲變形的能力
C．船體沿船長(zhǎng)方向產(chǎn)生剪切及彎曲變形的能力
D．載荷和水壓力作用保持不損壞和不發(fā)生很大變形的能力
A．0.4%
B．0.6%
C．4%
D．6%
A．上層建筑形狀
B．船體形狀
C．船體水線(xiàn)下體積的形狀
D．船舶重力分布
A．許用剪力
B．許用彎矩
C．最小剪力
D．最小彎矩
A．負(fù)；壓；拉
B．正；壓；拉
C．負(fù)；拉；壓
D．正；拉；壓
最新試題
中機(jī)型船在滿(mǎn)載時(shí)，為減輕其縱向變形，油水配置和使用時(shí)應(yīng)（）。
當(dāng)船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水時(shí)，船舶處于（）。
中機(jī)船滿(mǎn)載時(shí)應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)增大貨物分配量而在首尾部貨艙適當(dāng)減少貨物分配量的原因是（）。
同一船舶，甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底（）。
對(duì)于滿(mǎn)載時(shí)的中機(jī)船，以下（）是錯(cuò)誤的。
中途港貨較多時(shí)應(yīng)將其分別裝于幾個(gè)貨艙內(nèi)，其目的是（）。
在配載時(shí)，按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶（）。
在船舶強(qiáng)度曲線(xiàn)圖上，位于虛線(xiàn)與實(shí)線(xiàn)之間的區(qū)域表示船舶（）。
貨物裝卸時(shí)均衡作業(yè)的目的是（）。
當(dāng)某一中途港貨過(guò)多裝于中部某一貨艙內(nèi)時(shí)，船舶在裝貨港將產(chǎn)生（）。