間接傳動(dòng)的推進(jìn)系統(tǒng)，傳動(dòng)設(shè)備的作用是：（）
①匯集或分配主機(jī)功率
②把主機(jī)的轉(zhuǎn)速改變?yōu)樨?fù)荷所需的轉(zhuǎn)速
③使主機(jī)與螺旋槳離合
④使不能反轉(zhuǎn)的主機(jī)實(shí)現(xiàn)倒順轉(zhuǎn)
⑤減振和消除螺旋槳對(duì)主機(jī)的沖擊
A.③+④+⑤
B.①+③+④
C.①~⑤都對(duì)
D.①~④
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.提高船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效果
B.降低成本
C.降低燃油消耗
D.提高運(yùn)輸能力
隨著海運(yùn)商情變化，最佳經(jīng)濟(jì)航速數(shù)值也在變化，影響最佳經(jīng)濟(jì)航速數(shù)值的要素有（）
①燃油價(jià)格的高低和固定費(fèi)用的大小
②裝卸定額、停泊時(shí)間、航行距離
③海況及氣象變化
④航次貨運(yùn)數(shù)量及運(yùn)費(fèi)率
A.僅僅是①
B.①+②
C.①+②+④
D.①~④都是
從節(jié)能和經(jīng)濟(jì)效益角度出發(fā)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)關(guān)注船舶縱傾，探索在各種海況下不同航速、不同載重情況下的船舶最佳縱傾，因?yàn)樗梢赃_(dá)到：（）
①主機(jī)油門不變，可以提高航速，縮短航期
②保持船速不變降低油門，可以節(jié)約大量燃油
A.僅僅是①
B.僅僅是②
C.①或②
D.①和②都不對(duì)
A.單位運(yùn)輸成本最低航速；定值
B.燃油消耗最低的航速；變值
C.單位運(yùn)輸成本最低航速或最大盈利航速；變值
D.燃油消耗最低切最大盈利航速；定值
船舶常用的混油方式有：（）
I.循環(huán)泵混合
II.混合裝置混合
III.加壓方式混合
IV.加溫方式混合
A.I+II+III
B.II+III+IV
C.I+II+IV
D.I+III+IV
最新試題
目前廢熱利用聯(lián)合裝置的典型代表是超級(jí) 汽輪發(fā)電系統(tǒng)（STG），該系統(tǒng)的余熱利用有（）①?gòu)U氣/蒸汽聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī) ②軸帶發(fā)電機(jī)/馬達(dá) ③空氣冷卻器用于給水預(yù)熱 ④帶給水預(yù)熱、蒸發(fā)器和過(guò)熱器的廢氣鍋爐 ⑤主機(jī)冷卻水余熱制冷 ⑥軸帶發(fā)電機(jī) ⑦帶蒸發(fā)器和過(guò)熱器的廢氣鍋爐
新型的船用柴油機(jī)汽缸油管理時(shí)更應(yīng)注意（）
降低運(yùn)輸成本的方法是（）
動(dòng)力設(shè)備工況檢測(cè)的方法一般有（）①溫度測(cè)量方法②壓力測(cè)量方法③轉(zhuǎn)速測(cè)量方法④流量測(cè)量方法⑤功率測(cè)量方法⑥扭矩測(cè)量方法⑦振動(dòng)測(cè)量方法⑧排放物測(cè)量方法⑨集中測(cè)量方法⑩電流測(cè)量方法
新船的接船船員原則上分（）到達(dá)船廠，在（）工作。
對(duì)可靠度低的部件要采用“儲(chǔ)備”來(lái)提高其可靠性，但這種方法有一定的缺陷。這是因?yàn)椋ǎ┟娣e減少，使（）大幅度上升，反而誘發(fā)某些故障。
對(duì)于可靠性和可靠度的表述，不正確的是（）
燃油中鋁的含量過(guò)多主要造成（）
主要設(shè)備的布置與規(guī)劃將直接影響到（）①建造②管理③維修④拆解⑤造價(jià)
在下圖中，面積②表示（）