隨著海運(yùn)商情變化，最佳經(jīng)濟(jì)航速數(shù)值也在變化，影響最佳經(jīng)濟(jì)航速數(shù)值的要素有（）
①燃油價(jià)格的高低和固定費(fèi)用的大小
②裝卸定額、停泊時(shí)間、航行距離
③海況及氣象變化
④航次貨運(yùn)數(shù)量及運(yùn)費(fèi)率
A.僅僅是①
B.①+②
C.①+②+④
D.①~④都是
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從節(jié)能和經(jīng)濟(jì)效益角度出發(fā)，輪機(jī)長應(yīng)關(guān)注船舶縱傾，探索在各種海況下不同航速、不同載重情況下的船舶最佳縱傾，因?yàn)樗梢赃_(dá)到：（）
①主機(jī)油門不變，可以提高航速，縮短航期
②保持船速不變降低油門，可以節(jié)約大量燃油
A.僅僅是①
B.僅僅是②
C.①或②
D.①和②都不對(duì)
A.單位運(yùn)輸成本最低航速；定值
B.燃油消耗最低的航速；變值
C.單位運(yùn)輸成本最低航速或最大盈利航速；變值
D.燃油消耗最低切最大盈利航速；定值
船舶常用的混油方式有：（）
I.循環(huán)泵混合
II.混合裝置混合
III.加壓方式混合
IV.加溫方式混合
A.I+II+III
B.II+III+IV
C.I+II+IV
D.I+III+IV
A.D,H/D
B.R,hp/D
C.D,hp/D
D.R,H/D
A.混流
B.層流
C.穩(wěn)流
D.紊流
最新試題
目前廢熱利用聯(lián)合裝置的典型代表是超級(jí) 汽輪發(fā)電系統(tǒng)（STG），該系統(tǒng)的余熱利用有（）①廢氣/蒸汽聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī) ②軸帶發(fā)電機(jī)/馬達(dá) ③空氣冷卻器用于給水預(yù)熱 ④帶給水預(yù)熱、蒸發(fā)器和過熱器的廢氣鍋爐 ⑤主機(jī)冷卻水余熱制冷 ⑥軸帶發(fā)電機(jī) ⑦帶蒸發(fā)器和過熱器的廢氣鍋爐
影響動(dòng)力裝置可靠性的設(shè)計(jì)因素是（），影響動(dòng)力裝置可靠性的制造因素是（）。
對(duì)于可靠性和可靠度的表述，不正確的是（）
燃油中硫的含量過多主要造成（）
導(dǎo)致廢氣鍋爐煙垢著火的主要原因是（）
下列哪項(xiàng)不是影響維修性的因素（）
下列關(guān)于船舶年收入和年利潤的指標(biāo)哪個(gè)是正確的？（）
調(diào)距槳可利用H/D的變化與船舶變工況時(shí)J的變化相適應(yīng)而進(jìn)行調(diào)節(jié)，其原理是（）
圖示的船舶余熱利用方案是屬于下列（）方案的組合。①廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于給水預(yù)熱②廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于汽輪發(fā)電系統(tǒng)③廢氣直接用于水預(yù)熱系統(tǒng)④主機(jī)冷卻水用于給水預(yù)熱系統(tǒng)
船、機(jī)、槳在各種運(yùn)行狀態(tài)下相互作用，根據(jù)能量平衡原理，作用于螺旋槳的力矩平衡方程式為：對(duì)于其中的變量說法正確的是（）①M(fèi)p是作用于螺旋槳的水動(dòng)力矩②Mp是主機(jī)輸出的扭矩③Mm作用于船體的阻力矩④Mm是軸系、減速器和連軸器的摩擦力矩