A.裝卸車統(tǒng)計
B.現(xiàn)在車統(tǒng)計
C.貨車停留時間統(tǒng)計
D.貨物列車運行正點統(tǒng)計
E.貨物列車出發(fā)正點統(tǒng)計
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.組織本.站作業(yè)車補軸
B.組織修竣車補軸
C.組織鄰近站車流補軸
D.組織快速解編作業(yè)
E.組織雙重作業(yè)
A.組織列車超軸
B.組織快速取送
C.組織單機掛車
D.組織快速裝卸
E.利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流
A.確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源
B.安排調(diào)車機車運用計劃
C.確定裝車計劃和空車來源
D.確定卸車計劃
E.安排到發(fā)線運用計劃
A.月度貨運計劃
B.班計劃
C.階段計劃
D.調(diào)車作業(yè)計劃
E.技術(shù)計劃
A.到解系統(tǒng)
B.取送車系統(tǒng)
C.集結(jié)系統(tǒng)
D.編組系統(tǒng)
E.出發(fā)系統(tǒng)
最新試題
運輸工作分析的主要內(nèi)容有()。
在分局調(diào)度所內(nèi),()調(diào)度員負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)所有與列車運行有關(guān)的工作。
在鐵路局(分局)管內(nèi)卸車的重車稱為()。
影響車流運行徑路選擇的主要因素有()。
加強鐵路通過能力的途徑有()。
全路工作量等于全路各鐵路局工作量之和。
空車調(diào)整一般以()最少為主要優(yōu)化目標(biāo)。
影響扣除系數(shù)的因素主要有()。
鐵路局的通過車流量越大,則該局的管內(nèi)裝卸率越大。
根據(jù)調(diào)整對象,車流調(diào)整方法有()。