A.運輸距離
B.運送時間
C.限制坡度
D.所需總費用
E.經(jīng)由各區(qū)段的通過能力、各技術(shù)站的改編能力及其利用程度
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A.技術(shù)直達列車
B.始發(fā)直達列車
C.階梯直達列車
D.基地直達列車
E.空車直達列車
A.車站接發(fā)列車工作由車站值班員統(tǒng)一指揮。
B.車站調(diào)車工作由調(diào)車長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。
C.空車走行率等于空周距與重周距之比。
D.在使用三顯示自動閉塞區(qū)段,追蹤列車之間的間隔通常需相隔三個閉塞分區(qū)。
A.調(diào)車機車將卸后空車由卸車地點調(diào)到裝車地點的作業(yè)稱為送車。
B.在雙線半自閉區(qū)段,上、下行方向的限制區(qū)間相同。
C.平行運行圖通過能力越大的區(qū)段,其年度貨物輸送能力也越大。
D.鐵路局運用車保有量等于其所轄各分局運用車保有量之和。
A.車公里
B.總重噸公里
C.載重噸公里
D.人公里
A.客運
B.貨運
C.列車
D.機車
最新試題
將貨車周轉(zhuǎn)時間的各項因素分為主觀、客觀兩大類,那么屬于客觀因素的是()。
裝車地直達列車包括()。
鐵路機車的運用方式有()。
全路工作量等于全路各鐵路局工作量之和。
下列加強能力的措施中,()屬于改建措施。
產(chǎn)生列車在中間站停站時間的原因有()。
機車日產(chǎn)量是指平均每臺貨運機車每日生產(chǎn)的()數(shù)。
影響扣除系數(shù)的因素主要有()。
根據(jù)調(diào)整對象,車流調(diào)整方法有()。
區(qū)段管內(nèi)貨物列車的主要形式有()。