A.氣門正時(shí)延遲發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、停止、水溫低、怠速等工況。
B.氣門正時(shí)提前發(fā)生在部分負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速等工況。
C.OCV閥利用占空比信號(hào)控制。
D.可變凸輪軸正時(shí)控制有四種工作模式：最大凸輪軸延遲模式、反饋模式、保持模式及清洗模式。

A.在點(diǎn)火鑰匙打開時(shí)，進(jìn)氣渦流控制IMSC與進(jìn)氣信道控制IMRC電磁閥是通電的，發(fā)動(dòng)時(shí)其兩者的閥門是關(guān)閉的。
B.進(jìn)氣渦流控制IMSC的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)低速及時(shí)提升進(jìn)氣渦流，混合更充分，增大扭矩輸出。
C.進(jìn)氣道控制IMRC的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)使進(jìn)氣道變短，增加進(jìn)氣效率，增大功率輸出。
D.在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低及大負(fù)荷工況下IMSC閥門關(guān)閉，IMRC閥門關(guān)閉；在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高及小負(fù)荷工況下IMSC閥門開啟，IMRC閥門開啟。

A.點(diǎn)火為單缸順序點(diǎn)火，但當(dāng)CMP信號(hào)丟失后，則變?yōu)榱穗p點(diǎn)火，既1-4缸、2-3缸同時(shí)點(diǎn)火。
B.點(diǎn)火系統(tǒng)為COP型式，爆震控制為單缸調(diào)整。
C.燃油噴射為順序性噴射，但當(dāng)CMP信號(hào)丟失后，則變?yōu)榱朔纸M噴射，既1-4缸、2-3缸同時(shí)噴射。
D.燃油分配系統(tǒng)采用高性能油泵、機(jī)械油壓調(diào)節(jié)閥、大容積式油軌。

A.PCM通過MAP-T傳感器的信號(hào)電壓高低可知道當(dāng)前新鮮空氣量多少與進(jìn)氣溫度高低。
B.CMP為霍爾式傳感器，監(jiān)測(cè)進(jìn)氣凸輪軸的位置；CKP為電磁式傳感器，監(jiān)測(cè)曲軸的位置及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
C.在冷機(jī)時(shí)，IAT與ECT傳感器信號(hào)相互比較可判斷這兩個(gè)傳感器是否正常。冷機(jī)時(shí)兩個(gè)傳感器所得的值應(yīng)該相同或相互差異范圍在1到2℃之內(nèi)。
D.在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有CHT缸蓋溫度傳感器，因此我們?cè)贗DS的數(shù)據(jù)流里才會(huì)看到有參數(shù)CHT。

A.ECT和VSS
B.MAP和TPS
C.CKP和CMP
D.機(jī)油壓力開關(guān)