A.點(diǎn)火為單缸順序點(diǎn)火，但當(dāng)CMP信號丟失后，則變?yōu)榱穗p點(diǎn)火，既1-4缸、2-3缸同時點(diǎn)火。
B.點(diǎn)火系統(tǒng)為COP型式，爆震控制為單缸調(diào)整。
C.燃油噴射為順序性噴射，但當(dāng)CMP信號丟失后，則變?yōu)榱朔纸M噴射，既1-4缸、2-3缸同時噴射。
D.燃油分配系統(tǒng)采用高性能油泵、機(jī)械油壓調(diào)節(jié)閥、大容積式油軌。
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A.PCM通過MAP-T傳感器的信號電壓高低可知道當(dāng)前新鮮空氣量多少與進(jìn)氣溫度高低。
B.CMP為霍爾式傳感器，監(jiān)測進(jìn)氣凸輪軸的位置；CKP為電磁式傳感器，監(jiān)測曲軸的位置及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。
C.在冷機(jī)時，IAT與ECT傳感器信號相互比較可判斷這兩個傳感器是否正常。冷機(jī)時兩個傳感器所得的值應(yīng)該相同或相互差異范圍在1到2℃之內(nèi)。
D.在發(fā)動機(jī)上裝有CHT缸蓋溫度傳感器，因此我們在IDS的數(shù)據(jù)流里才會看到有參數(shù)CHT。
A.ECT和VSS
B.MAP和TPS
C.CKP和CMP
D.機(jī)油壓力開關(guān)
A.在匹配曲軸正時，必須要用到專用正時匹配工具。
B.可變凸輪軸正時電磁閥安裝在排氣凸輪軸上，因此它改變的是排氣門正時。
C.曲軸平衡軸的作用是減少活塞往復(fù)運(yùn)動的沖擊，提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性。
D.曲軸平衡軸不能輕易的分解，一旦分解，在組裝時得注意安裝位置的匹配。
A.電子節(jié)氣門
B.機(jī)械節(jié)溫器
C.可變凸輪軸正時
D.可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)
A.發(fā)動機(jī)機(jī)艙內(nèi)電瓶側(cè)面
B.發(fā)動機(jī)機(jī)艙內(nèi)電瓶后面
C.發(fā)動機(jī)機(jī)艙內(nèi)散熱器前面
D.前保險杠內(nèi)側(cè)雨刮水壺下面
最新試題
車輛四輪定位參數(shù)中，一般控制在（0-1）°的參數(shù)是（）。
當(dāng)氣囊高度大于設(shè)計(jì)值，擬將氣囊高度調(diào)低時，通過擰松氣囊高度閥撐桿鎖緊螺母，然后（）撐桿（或高度閥調(diào)整支架）實(shí)現(xiàn)。
輪胎氣壓過高、過低對車輛行駛跑偏均有影響，一般車輛會向輪胎氣壓（）的一側(cè)跑偏。
環(huán)境感知技術(shù)主要利用以下哪些車載傳感器和系統(tǒng)感知周圍環(huán)境（）？
行駛中或下坡道時，為降低車輛行使速度，在不影響安全的情況下合理利用行車制動，充分使用輔助制動，如：緩速器、低擋行駛等，連續(xù)下長坡路段，提前換入低速擋控制行駛速度，嚴(yán)禁（）。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外觀檢查包括防塵罩檢查、拉桿本體檢查、螺紋、螺母、卡箍、開口銷等附件檢查，檢查周期為（）。
以下關(guān)于鋼板彈簧異響問題檢查方法正確的是（）。
左右輪轉(zhuǎn)動阻力差異大的處理方法之一是檢查左右制動間隙，對于盤式制動器，要求制動間隙應(yīng)在（）mm 之間。
測量CAN 線故障使用的工具有（）。
轎車在行駛中單邊減震彈簧變軟會出現(xiàn)什么現(xiàn)象（）？