A.PCM通過(guò)MAP-T傳感器的信號(hào)電壓高低可知道當(dāng)前新鮮空氣量多少與進(jìn)氣溫度高低。
B.CMP為霍爾式傳感器，監(jiān)測(cè)進(jìn)氣凸輪軸的位置；CKP為電磁式傳感器，監(jiān)測(cè)曲軸的位置及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
C.在冷機(jī)時(shí)，IAT與ECT傳感器信號(hào)相互比較可判斷這兩個(gè)傳感器是否正常。冷機(jī)時(shí)兩個(gè)傳感器所得的值應(yīng)該相同或相互差異范圍在1到2℃之內(nèi)。
D.在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有CHT缸蓋溫度傳感器，因此我們?cè)贗DS的數(shù)據(jù)流里才會(huì)看到有參數(shù)CHT。
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A.ECT和VSS
B.MAP和TPS
C.CKP和CMP
D.機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)
A.在匹配曲軸正時(shí)，必須要用到專(zhuān)用正時(shí)匹配工具。
B.可變凸輪軸正時(shí)電磁閥安裝在排氣凸輪軸上，因此它改變的是排氣門(mén)正時(shí)。
C.曲軸平衡軸的作用是減少活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的沖擊，提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性。
D.曲軸平衡軸不能輕易的分解，一旦分解，在組裝時(shí)得注意安裝位置的匹配。
A.電子節(jié)氣門(mén)
B.機(jī)械節(jié)溫器
C.可變凸輪軸正時(shí)
D.可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)
A.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)電瓶側(cè)面
B.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)電瓶后面
C.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)散熱器前面
D.前保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)雨刮水壺下面
A.在使用補(bǔ)過(guò)的輪胎行駛時(shí)的車(chē)速不得超過(guò)80KM/H
B.如果在充氣的7分鐘內(nèi)，氣壓顯示不能達(dá)到1.8Bar，應(yīng)繼續(xù)充氣，直至達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)氣壓為止
C.使用了補(bǔ)胎工具箱后，軟管和密封劑罐都要更換
D.為安全起見(jiàn)，填有輪胎密封膠的輪胎在200KM之內(nèi)必須更換新胎
最新試題
轎車(chē)在行駛中單邊減震彈簧變軟會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象（）？
車(chē)輛動(dòng)力電池單體溫度異常可能的原因是（）。
緩速器控制電源線(xiàn)受（）控制。
車(chē)輛電源手柄關(guān)閉、所有CAN 設(shè)備完全斷電后測(cè)量CAN 高（CANH）與CAN 低（CANL）之間電阻是（）Ω。
左右輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力差異大的處理方法之一是檢查左右制動(dòng)間隙，對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器，要求制動(dòng)間隙應(yīng)在（）mm 之間。
輪胎氣壓過(guò)高、過(guò)低對(duì)車(chē)輛行駛跑偏均有影響，一般車(chē)輛會(huì)向輪胎氣壓（）的一側(cè)跑偏。
動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)主要包括（）。
車(chē)輛以設(shè)計(jì)最高車(chē)速的80%速度直線(xiàn)行駛（公交、校車(chē)等專(zhuān)用車(chē)輛參考常用車(chē)速操作），行駛過(guò)程中松開(kāi)方向盤(pán)，（）秒內(nèi)若車(chē)輛偏離半個(gè)車(chē)道，則車(chē)輛存在行駛跑偏故障。
客旅團(tuán)車(chē)輛要求的四輪定位要求的保養(yǎng)周期為（）
汽車(chē)在行駛過(guò)程中，無(wú)論是冷態(tài)還是熱態(tài)，冷卻液警報(bào)燈常亮的故障原因是（）。