A.在點(diǎn)火鑰匙打開時，進(jìn)氣渦流控制IMSC與進(jìn)氣信道控制IMRC電磁閥是通電的，發(fā)動時其兩者的閥門是關(guān)閉的。
B.進(jìn)氣渦流控制IMSC的作用是在發(fā)動機(jī)低速及時提升進(jìn)氣渦流，混合更充分，增大扭矩輸出。
C.進(jìn)氣道控制IMRC的作用是在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高時使進(jìn)氣道變短，增加進(jìn)氣效率，增大功率輸出。
D.在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低及大負(fù)荷工況下IMSC閥門關(guān)閉，IMRC閥門關(guān)閉；在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高及小負(fù)荷工況下IMSC閥門開啟，IMRC閥門開啟。
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A.點(diǎn)火為單缸順序點(diǎn)火，但當(dāng)CMP信號丟失后，則變?yōu)榱穗p點(diǎn)火，既1-4缸、2-3缸同時點(diǎn)火。
B.點(diǎn)火系統(tǒng)為COP型式，爆震控制為單缸調(diào)整。
C.燃油噴射為順序性噴射，但當(dāng)CMP信號丟失后，則變?yōu)榱朔纸M噴射，既1-4缸、2-3缸同時噴射。
D.燃油分配系統(tǒng)采用高性能油泵、機(jī)械油壓調(diào)節(jié)閥、大容積式油軌。
A.PCM通過MAP-T傳感器的信號電壓高低可知道當(dāng)前新鮮空氣量多少與進(jìn)氣溫度高低。
B.CMP為霍爾式傳感器，監(jiān)測進(jìn)氣凸輪軸的位置；CKP為電磁式傳感器，監(jiān)測曲軸的位置及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。
C.在冷機(jī)時，IAT與ECT傳感器信號相互比較可判斷這兩個傳感器是否正常。冷機(jī)時兩個傳感器所得的值應(yīng)該相同或相互差異范圍在1到2℃之內(nèi)。
D.在發(fā)動機(jī)上裝有CHT缸蓋溫度傳感器，因此我們在IDS的數(shù)據(jù)流里才會看到有參數(shù)CHT。
A.ECT和VSS
B.MAP和TPS
C.CKP和CMP
D.機(jī)油壓力開關(guān)
A.在匹配曲軸正時，必須要用到專用正時匹配工具。
B.可變凸輪軸正時電磁閥安裝在排氣凸輪軸上，因此它改變的是排氣門正時。
C.曲軸平衡軸的作用是減少活塞往復(fù)運(yùn)動的沖擊，提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性。
D.曲軸平衡軸不能輕易的分解，一旦分解，在組裝時得注意安裝位置的匹配。
A.電子節(jié)氣門
B.機(jī)械節(jié)溫器
C.可變凸輪軸正時
D.可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)
最新試題
有壓敏防夾配置的折疊門，門關(guān)閉過程中，用（300×60×30）mm 的木板放入門板與立柱之間（300×30）mm 面水平），乘客門停止運(yùn)動后（）s 內(nèi)能自動打開。
車輛電源手柄關(guān)閉、所有CAN 設(shè)備完全斷電后測量CAN 高（CANH）與CAN 低（CANL）之間電阻是（）Ω。
內(nèi)擺門防夾系統(tǒng)包含（）。
液力緩速器通過采集以下哪些參數(shù)來實(shí)現(xiàn)對汽車?yán)鋮s系統(tǒng)和緩速器自身的保護(hù)（）？
車輛四輪定位參數(shù)中，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛自動回正功能的參數(shù)是（）。
汽車在行駛過程中，無論是冷態(tài)還是熱態(tài)，冷卻液警報(bào)燈常亮的故障原因是（）。
ABS 防抱死系統(tǒng)液壓裝置中油泵，液壓管路，蓄能器，制動分泵，儲液壺，油位傳感器等處是否出現(xiàn)制動液泄漏，或系統(tǒng)進(jìn)入空氣，導(dǎo)致制動踏板行程過大，制動踏板下垂現(xiàn)象，制動踏板下垂產(chǎn)生的原因可能有（）。
轎車在行駛中單邊減震彈簧變軟會出現(xiàn)什么現(xiàn)象（）？
動力蓄電池系統(tǒng)主要包括（）。
行星變速器由前后兩個行星排構(gòu)成組成，其中發(fā)動機(jī)輸出軸與（）連接。